在正式開始高速續(xù)航測試前，我們先將車輛動力電池電量充滿，且為了防止虛電,，我們在其滿電跳槍后又進行了三次補電,。Polestar 2不具備傳統(tǒng)的“節(jié)能”、“標準”,、“運動”等常規(guī)駕駛模式的調節(jié)按鍵,，用戶可在中控屏內調節(jié)單踏板模式級別（動能回收），從而達到單踏板駕駛,、節(jié)能的目的,。我們將動能回收級別調至最高，同時由于測試時外界環(huán)境溫度在19℃左右,，我們選擇不開空調（測試時間：2020年11月06日）,。

    根據EV AH-100的測試標準，我們行駛215.9km后停止了高速續(xù)航測試,，且車輛平均時速為90.7km/h,，符合測試要求。此時車輛表顯剩余續(xù)航里程為110km,，表顯電耗為19.7kWh/100km,。

    最終我們?yōu)镻olestar 2充入了44.62kWh電量，計算得Polestar 2此次高速工況續(xù)航測試的能耗為20.7kWh/100km,，根據動力電池容量,，折合其在此工況下的續(xù)航里程為343km。

    作為一款緊湊型純電動車,，Polestar 2的高速工況能耗偏高,；究其原因,，我想該車0.27Cd的風阻系數(shù)、2.1噸的車重都是“罪魁禍首”,。要知道,，蔚來EC6的風阻系數(shù)也僅為0.26Cd，而它是一款中型SUV,。

○城市工況續(xù)航測試

    與高速續(xù)航相同,，在正式開始城市工況續(xù)航測試前，我們同樣為車輛充滿電,，并進行三次補電操作,，此時車輛表顯剩余續(xù)航里程同樣為440km。此外,，我們將單踏板模式調至“強烈”,、關閉蠕行、清零小計里程,、不開空調,。

    在城市工況續(xù)航測試中，Polestar 2以30.6km/h的平均車速行駛了109.3km,，此時表顯剩余續(xù)航里程為310km,，表顯能耗為15.9kWh/100km。

    根據最終充入的電量,，計算得Polestar 2在城市低速工況下的能耗為16.1kWh/100km,，根據動力電池組容量計算得其在該工況下的續(xù)航里程為441km。與高速續(xù)航相比,，Polestar 2的城市工況能耗表現(xiàn)還算不錯,，但與其它同級別車型相比，這樣的能耗就比較高了,。

○充電速度測試

    在充電速度測試中,，我們用充電功率為120kW的充電樁將車輛動力電池電量從30%快充至80%，用時44分鐘左右,。期間該車充電峰值功率能超過50kW,，按照表顯的充電速度來看，峰值充電功率時,，一小時大概可以補充240km的續(xù)航里程,。

小結：