● 城際高速續(xù)航測試：

　　雖然近兩年各家車企都推出了400km級別,，甚至是500km級別的純電動(dòng)車型,，但為了滿足沒有長途出行需求又想在購車成本上有所節(jié)省的消費(fèi)者,，一些車企還是保留了續(xù)航里程相對較短的產(chǎn)品,，今天測試的比亞迪e2標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版就是其中之一，該車的NEDC續(xù)航里程為305km,。首先,，我們在EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，看看該車的高速工況續(xù)航能力如何,。

　　按照汽車之家電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn),，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，能量回收在最高擋,，表顯續(xù)航里程為305km,，開啟冷風(fēng)空調(diào)后續(xù)航里程并沒有變化。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程,。經(jīng)過2個(gè)小時(shí)9分鐘的行駛，比亞迪e2行駛了195.8km,，平均車速為91.1km/h，剩余續(xù)航里程為47km,。在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下,，該車的掉電比例約為1:1.32，以此計(jì)算其城際高速續(xù)航能力為231km,。

　　依我們測得的比亞迪e2的高速工況續(xù)航能力來看,，如果您計(jì)劃開車走高速出行，大概在180-200km左右充一次電是沒有問題的,，當(dāng)然是平均車速保持在90km/h左右的情況下,，若您在駕駛時(shí)基本上以高速限速120km/h的車速行駛，那么充電間隔就要酌情縮短,。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補(bǔ)電,，35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這樣的高速工況續(xù)航表現(xiàn),，可能在近郊或短途的城際出行還能夠滿足需求,，如果距離相對較長的長途行駛或省際出行，這輛車的續(xù)航能力確實(shí)不太適合,，中途補(bǔ)電的次數(shù)會(huì)相對較多,，相同路程中花費(fèi)的時(shí)間成本將會(huì)更多。

● 城市低速工況測試：

　　在城際高速工況續(xù)航測試之后,，我們來看一下這臺(tái)車的城市低速工況續(xù)航測試,。在測試之前，將車輛的動(dòng)力電池電量補(bǔ)滿,、小計(jì)里程清零,，車輛的駕駛模式與空調(diào)設(shè)定調(diào)整至與之前的測試相同的狀態(tài)。根據(jù)我們EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn),，城市低速工況續(xù)航測試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　我們在行駛了3個(gè)小時(shí)33分鐘之后,，表顯行駛了104.5km，平均時(shí)速約29.4km/h,，剩余續(xù)航里程為208km,。每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程約為0.93km，以出發(fā)時(shí)305km的續(xù)航里程來算,，全程開啟空調(diào)制冷的情況下,，城市低速工況的續(xù)航能力為328km,。

　　最終，比亞迪e2在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，城際高速續(xù)航能力為231km,，城市低速續(xù)航能力為328km，和官方305km綜合續(xù)航相比,，高速工況下的里程成績一般,，但這也是受到了其動(dòng)力電池載電量的限制，不過該工況下的能耗表現(xiàn)并不算高,，基本上維持在15.5kWh/100km的狀態(tài),，屬于正常水平；而低速工況下的里程成績超出了NEDC續(xù)航里程,，這其實(shí)也并不意外,，畢竟目前NEDC續(xù)航的標(biāo)定方法恢復(fù)了城區(qū)+郊區(qū)工況的測試流程，所以出現(xiàn)這種成績是在情理之中的,，當(dāng)然這也與您的駕駛習(xí)慣有關(guān),，如果駕駛方式比較激進(jìn)的話，可能在城市工況下,，實(shí)際的續(xù)航里程也會(huì)低于NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的標(biāo)定值,。