●0-100km/h加速測試

    確保電池電量4格及以上,，關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),，使用PWR模式，由于沒有轉(zhuǎn)速表,，所以卡羅拉的起步轉(zhuǎn)速不得而知,。起步時(shí)車輪沒有打滑，整個加速過程平穩(wěn),、順暢,。起步階段有電機(jī)的幫助，最大g值能夠達(dá)到0.5g,，但隨著車速提升,，后段g值會越來越小。最終11.9秒的0-100km/h加速成績不算快,，但也在意料之中,。

加速成績

    開起來不會給你澎湃的動力感受，實(shí)測數(shù)據(jù)也同樣能夠看到,，全新卡羅拉也不是那種追求加速感的車,。實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間11.79秒，和同級別排量接近的對應(yīng)競品相比,，它的加速能力也不是很突出,。而實(shí)際體現(xiàn)在我們AH-100評價(jià)體系打分中,，加速和中途加速兩項(xiàng)的得分都不高，拉低了整體的分?jǐn)?shù),，是影響動力部分得分的一大關(guān)鍵,，但論加速平順性以及變速箱的綜合表現(xiàn)，得分都很高,，這也是CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn),。

● 加速測試

    卡羅拉1.2T在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，前輪沒有打滑,。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作,，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后進(jìn)行“換擋”。雷凌雙擎由于沒有轉(zhuǎn)速表,，只能將剎車和油門同時(shí)踩住,，聽發(fā)動機(jī)的聲音穩(wěn)定之后松開剎車。起步的一瞬間由于有電動機(jī)的幫助,，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點(diǎn),，輪胎還會有很輕微的打滑。最終成績雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒,，但是經(jīng)過幾次測試,，雷凌雙擎的電池組沒有電之后，加速成績會大幅降低,，基本都要12秒左右了,。在加速環(huán)節(jié)，卡羅拉1.2T勝,。

● 0-100km/h加速測試

    卡羅拉雙擎0-100km/h加速成績是11.27秒,，這個成績不算優(yōu)秀，甚至比卡羅拉1.8L車型還要慢了將近1秒,，主要原因是后面拖著沉重的電池組,，整備質(zhì)量比1.8L車型（至高版）重了90kg。

    起步的瞬間是電動機(jī)驅(qū)動車輪,，可以感覺到動力響應(yīng)不是很迅速,，加速感受甚至不如卡羅拉1.8L車型，起步時(shí)比較沒勁兒,。之后的加速同樣感覺不快,，我甚至來得及在加速的過程中整理一下車內(nèi)的儀器，11.27秒的成績,，真的不快,。不過話說回來，買混動的人,，應(yīng)該都不太在乎這個吧,。

0-100km/h加速時(shí)間

    來看看加速成績,。松開剎車的瞬間油門到底，前輪沒有任何打滑,，盡管起步并不迅猛,，但整個高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它會模擬出傳統(tǒng)AT的換擋動作,，不再是一副溫溫吞吞的樣子,。最終，卡羅拉用時(shí)10.54秒完成破百,，成績相當(dāng)出色,！

    考慮到卡羅拉1315kg的整備質(zhì)量，能獲得這樣的成績并不在于車輕,，而是得益于動力系統(tǒng)高效的傳動,，10.54秒的成績和此前我們測試的1.8L車型（10.36秒）相差無幾。為此,，我查閱了我們此前測試過的所有合資緊湊型1.6L自動擋車型的加速成績,，沒想到，卡羅拉居然以微弱優(yōu)勢超越了騏達(dá)1.6L CVT,，位列第一。在一般人看來,，沒有技術(shù)亮點(diǎn)基本就和性能平庸劃等號了,，不過這次卡羅拉卻用實(shí)際表現(xiàn)顛覆了這個觀點(diǎn)。

● 0-100km/h加速測試

    全油門起步時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并不能拉到很高,，差不多保持在2300rpm左右,，從G值曲線可以看到起步時(shí)的G值不超過0.6g，算是比較低的,。起步之后動力輸出也并不充沛,，尤其是在1擋2300rpm至4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，會感覺加速稍有些乏力,。

    在測試時(shí)CVT變速箱依舊表現(xiàn)得非常接近AT變速箱,，加速至6500rpm時(shí)，會有類似升擋的效果,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至6000rpm左右,，之后一直在6500rpm至6000rpm間變換。最后的測試結(jié)果,，全新卡羅拉1.8L CVT車型0-100km/h加速時(shí)間為10.36秒,。

● 性能測試

  ◆ 0-100km/h加速測試

    全新卡羅拉1.8L CVT車型的加速水平整體令人滿意，雖然關(guān)閉VSC后起步時(shí)的動力輸出不至于令前輪打滑,，但后續(xù)的加速還是不錯的,，中后期的g值也沒有明顯的掉落,，隨著變速箱數(shù)次賣力的換擋，最終以四擋的末尾時(shí)速突破100km/h,。

下面我們再來看看性能測試的結(jié)果

百公里加速測試

    動力系統(tǒng)和車重是影響加速成績的兩個最重要因素,，我們測試卡羅拉的這臺2.0L車型，車重達(dá)到了1370kg,，如此敦實(shí)的體重確實(shí)和我們傳統(tǒng)印象中的日系家用車有一定出入,，而較大的車重對于卡羅拉的加速成績也產(chǎn)生了不利的影響。

    和別的CVT變速箱車型一樣,，卡羅拉的起步也欠缺了一點(diǎn)爆發(fā)力,，即便油門到底時(shí)也無法使前輪突破抓地力。當(dāng)車速起來之后,，變速箱的便會始終將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在6000rpm,，這時(shí)它也絕不會讓你體會到到任何的推背感，車速是以一個平穩(wěn)的速度逐漸上升,，最終的加速成績10.15秒,，同級別中的中等水平。

    0-100公里/小時(shí)加速中,，卡羅拉在二擋依然會出現(xiàn)輕微打滑情況,，高轉(zhuǎn)速的動力輸出讓人比較滿意。換擋方面,，也許是因?yàn)樾萝嚨木壒�,，高轉(zhuǎn)速掛入二擋有些生澀,，其他擋位沒有任何不舒服,，0.5秒的換擋時(shí)間，對于民用車來說可以接受了,。