●續(xù)航測試：高速續(xù)航296km,，低速續(xù)航547km

    疫情期間進(jìn)出京多有不便,，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測試,。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿,，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為403km,，雪佛蘭暢巡的續(xù)航里程為動態(tài)顯示,，會根據(jù)車輛電耗實時計算,，但不會隨駕駛模式切換,、空調(diào)開啟/關(guān)閉,、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化,。

    車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為經(jīng)濟(jì)模式,，動能回收設(shè)為中擋位（暢巡滿電狀態(tài)下動能回收力度最大僅能設(shè)定為中擋）,，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。室外溫度約17°C，關(guān)閉車窗后車內(nèi)溫度適中,，因此選擇全程不開空調(diào),。

    城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止,，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經(jīng)過2個小時46分鐘的測試，雪佛蘭暢巡共行駛了244.4km,，平均車速為88.2km/h,，剩余表顯續(xù)航里程為70km，電量顯示剩余15%,，計算得出該車城際高速續(xù)航里程約為296km,，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程1.36km。

    低速工況測試,，將車輛電量充滿,，此時滿電續(xù)航顯示為394km且無法再充入電量。駕駛模式依舊保持為經(jīng)濟(jì)模式,，動能回收為中擋位,，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約18°C,，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度全程關(guān)閉。

    測試完成后返回鳥巢南側(cè)停車場將車輛充滿電,，共計充入12.16kWh,，計算可得雪佛蘭暢巡城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約12.1kWh（需要說明的是雪佛蘭暢巡配備了智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，在電耗計算方面也會帶來一定的誤差,，該數(shù)據(jù)僅供參考）,。

    在NEDC續(xù)航700km+的車型都已橫空出世的今天，雪佛蘭暢巡410km的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)看上去確實算不上太出彩,，但經(jīng)過實測,，其低速續(xù)航滿足日常上下班通勤“一周一充”絕對綽綽有余；而憑借接近300km的高速續(xù)航以及不錯的充電效率,，計劃一次相鄰省份間的長途自駕也并不會讓車主在路上浪費(fèi)太多時間,。