這臺混動雅閣搭載本田的i-MMD系統(tǒng),，配備一臺2.0L地球夢自然吸氣發(fā)動機,，這臺發(fā)動機也是在國內(nèi)首次出現(xiàn),，它的最大功率143馬力,，最大扭矩165牛·米,，僅從發(fā)動機本身參數(shù)來看比2.0L汽油版本的雅閣要遜色不少,，需要注意的是，這臺發(fā)動機需要加注97號（京標95號）汽油,。不過混動車型還使用了一臺最大功率169馬力,，最大扭矩307牛·米的電動機,。動力電池被放置在后備廂內(nèi),，這也使得混動版比汽油版的后備廂進深要小了將近10厘米，后排座椅也無法放倒,。

    在簡單介紹了外觀和內(nèi)飾之后,，現(xiàn)在我開始詳細的和大家分享雅閣Hybrid上的這套i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。本田旨在通過i-MMD系統(tǒng)使車輛保持卓越的燃油經(jīng)濟性的同時,，仍能讓駕駛者體驗到平順操作,、迅敏反應(yīng)所帶來的全新駕駛樂趣，這就是i-MMD混合動力系統(tǒng)的開發(fā)理念,。整套i-MMD由2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機、電動CVT系統(tǒng),、PCU功率控制單元和高功率鋰離子電池組來組成,。

    首先是動力系統(tǒng)的最前端——電動CVT系統(tǒng)，由雙電機和發(fā)動機直聯(lián)式離合器構(gòu)成,，其中雙電機指的是發(fā)電機和驅(qū)動電機,，驅(qū)動電機的最大輸出功率為169馬力（124千瓦）,，最大扭矩為307牛·米,。然后是一臺2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動機,，最大輸出功率143馬力（105千瓦）/6200rpm，最大扭矩165�,！っ�/4500rpm,。PCU是動力控制單元，負責控制車輛在不同的駕駛模式下進行動力切換,，而高功率鋰離子電池容量則為1.3千瓦時,，完全充滿電之后能夠供車輛在純電模式下行駛2公里。