剎車表現(xiàn)

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    剎車測試,，高溫下連續(xù)的測試,，制動系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，而且整體成績比較平均,，只不過剎車腳感實在有些偏硬,，尤其是大力制動時，有些類似沒有剎車助力的腳感,，（沒有剎車助力,，腳感會比較沉重且腳感生硬。）不過日常生活,，很難應(yīng)用到如此大力剎車的情況,，最終獲得了41.33m的剎車成績,。

● 柯珞克剎車表現(xiàn)更好

    看過了主觀的駕駛感受，再來看看它的剎車表現(xiàn),�,？络罂藙x車初段靈敏，后段沒有太多的感覺,，逍客則恰恰相反,，初段感覺有點肉，中后段力度更大,。從成績來看,，柯珞克達(dá)到了優(yōu)秀的水平，逍客也沒有落后太多,，屬于合格范疇內(nèi),。

● 剎車測試

    兩車在全力制動時的車身姿態(tài)控制一般，后懸架拉伸得比較明顯,，兩車的表現(xiàn)差不太多,，不過制動距離還是稍有差距，XR-V略好于逍客,。

    最后的測試成績,，XR-V 100-0km/h剎車距離40.51米，剎車g值從一開始就達(dá)到最大g值,，多次測試成績也比較穩(wěn)定,；逍客100-0km/h剎車距離42.21米，成績算是一般水平,。

◆ 100-0km/h制動測試

    在制動測試中三臺車的差距并不大，基本都處在40米左右,，屬于合格范圍之內(nèi),。值得注意的是，我們在CVT車型的行車電腦中還發(fā)現(xiàn)了主動發(fā)動機(jī)制動功能,，在緊急制動時該功能通過變速箱反拖發(fā)動機(jī),，對制動起到一定的幫助作用，但在實際測試中它的效果并不明顯,。另外該功能只會出現(xiàn)在CVT車型,，MT車主如果需要的話可以自行手動模擬......

● 剎車測試

    至于逍客的剎車表現(xiàn)還算不錯，雖然車身重心較高加上懸架較軟的關(guān)系,，車頭下沉的情況明顯,，但是即便是如此，車尾也沒有產(chǎn)生太多不安的情況,，你還是能感受到車尾在制動的過程中有些搖擺,，可是基本上都在可以控制的范圍內(nèi),，而且當(dāng)你在注意前方的路況時，或許根本不會發(fā)現(xiàn)那些輕微的搖擺,。

    在剎車測試中,，有件事倒是引起了我的注意，那就是平時在都市中讓人滿意的剎車表現(xiàn),，在剎車測試中卻發(fā)生了一個現(xiàn)象,，就是在大力踩下制動踏板的瞬間,，讓人有種“踩不下去”的感覺,，踏板回饋有些生硬，同時制動力道響應(yīng)似乎有些慢,。從剎車曲線圖看來,，也發(fā)現(xiàn)最大減速度并沒有在踩下剎車踏板后立即出現(xiàn)，要過了一段時間才會達(dá)到最大減速度,，證明了這樣的體感并非錯覺,，雖然全新逍客的剎車成績還算不錯，但是在踩下剎車的瞬間,，還是讓人有點“心頭一涼”的恐懼,。

● 逍客

    逍客在制動測試中取得了39.62米的好成績，表現(xiàn)相當(dāng)不錯,，四條普利司通動力俠輪胎表現(xiàn)可圈可點,，215mm的胎寬提供了不錯的抓地力，只是前懸架末段的支撐一般,。另外,，逍客在多次測試中成績也很穩(wěn)定，最終排名第二,，值得肯定,。

● 剎車測試

    再來看看剎車測試成績，同級別車型都在四十二三米的水平,，所以逍客42.78米的成績可以接受,。

    緊急制動的姿態(tài)比較平穩(wěn)，最高制動G值能下探到-1g以下,，不過較高的重心還是容易在縱向上有些波動,。好在制動力度穩(wěn)定，平均G值也能保持在-0.9g水平,。最終測試成績鎖定在42.78米,，符合預(yù)期。

◆ 逍客測試數(shù)據(jù)總覽

    雖然加速沒有驚喜,，但逍客的剎車卻足夠好,，有幾次都在39.X米就問問的站住了,，平均40.6米的剎車距離也很理想。