傳動系統(tǒng)依舊是CVT變速箱,，帶有手動模式可模擬7個擋位,，但新車的換擋桿變樣了，擋桿部分還使用了皮革包裹,，有效避免了小顆粒砂石進入,。懸架結(jié)構(gòu)和用料則都沒有改變，屬于同級別主流水平,，目前已上市的車型依舊不提供四驅(qū)版本,。

    懸架方面兩臺車也不太相同，前懸架都為麥弗遜式獨立懸架,，柯珞克的后懸架為扭力梁式非獨立懸架,，逍客為多連桿式獨立后懸架。結(jié)構(gòu)的差異究竟會對駕駛有什么影響,，我們翻頁來看,。

● 底盤系統(tǒng)

    兩車都采用麥弗遜式前懸架,，后懸架不同,，逍客是多連桿獨立懸架，XR-V是扭力梁非獨立懸架,，這里不分析兩種懸架形式的優(yōu)缺點了,，大家都比較清楚，我們實際感受一下兩車在通過顛簸路時的濾振表現(xiàn),。

    懸架部分，前麥弗遜,、后多連桿的設(shè)計是很常見的結(jié)構(gòu)（幾乎所有同級車都是這樣的設(shè)計）,，但是后上擺臂仍然保留了鋁合金材質(zhì)的設(shè)計，重點是海外版逍客在前驅(qū)低階車型上,，后懸架配置的是扭力樑結(jié)構(gòu),，但是在國產(chǎn)車型上卻全系配置多連桿獨立式懸架，所以如果你還在糾結(jié)逍客取消了海外版的電子式手剎車,，相信這個消息應(yīng)該能解開你心中的結(jié),。在這個節(jié)省成本的時代中，能保留這樣的設(shè)計還是讓人有點小小的高興,，雖然我始終認為大部分的用車人都無法體驗出這個設(shè)計究竟能為逍客的動態(tài)表現(xiàn)加多少分,。

    逍客在國內(nèi)上市的車型全部采用前麥弗遜，后多連桿的四輪獨立懸架形式,，看似和老款一樣,，沒什么可說的。不過要知道,，在歐洲市場,，新逍客兩驅(qū)版的后懸架可都簡配成了扭力梁形式,，只有極少數(shù)的高配四驅(qū)版仍然采用多連桿。而此次國內(nèi)上市（10月16日）的新逍客將全部為搭載2.0L發(fā)動機的前驅(qū)車型,，但它們?nèi)詫⑷�部采用四輪獨立懸架�?/p>

    國內(nèi)的待遇超過了歐洲,？對于習慣了各種車到國內(nèi)就簡配的我們似乎有些難以相信，所以我也在試駕會上專門就這個問題詢問了逍客的工程師,。得到的答案基本靠譜,，在新逍客國內(nèi)的路試中，其實也曾嘗試采用后扭力梁的方案,，不過工程師發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的路況要遠比歐洲復(fù)(e)雜(lie),，想要兼顧舒適性和運動性，多連桿后懸架仍是最優(yōu)的解決方案,所以最終就保留了后多連桿的方案,，也算是厚道了一把,。

    ● 東風日產(chǎn)逍客

    后輪懸掛類型：多連桿式獨立懸掛

    相對于奇駿SUV車型的定位，逍客僅僅說自己是緊湊型轎車與SUV車型的跨界車型,，但它擁有的卻是和奇駿一樣的四驅(qū)系統(tǒng),，所以在跨界車型中，四驅(qū)版逍客的越野能力可以說是領(lǐng)先的,。

    但是其實真正購買逍客的,，大部分還是沖著它的舒適性、較高的視野和通過性,，而對四驅(qū)的越野能力并不看重,，此時逍客的后輪獨立懸掛就非常有優(yōu)勢了，在城市中的舒適性和操控能力都很出色,。