「汽車之家 海選」 由于市場定位的不同,，SUV車型實際上分為城市用途和越野用途兩種,，我們不能單純地用后輪懸掛來簡單判斷，所以文章中也加入了很多關于四輪驅動的粗淺講解,。
懸掛揭秘+比拼系列文章分為四篇,，歡迎點擊下面鏈接進入對應文章：
1/小型車后懸掛PK篇（點擊這里，去往小型車PK篇）
2/緊湊型后懸掛PK篇（點擊這里,，去往緊湊型車PK篇）
3/中型車后懸掛PK篇（點擊這里,，去往中型車PK篇）
4/SUV車型后懸掛PK篇（本文）
◆ 雙連桿式獨立后懸掛
后輪懸掛類型：雙連桿帶穩(wěn)定桿式獨立懸掛
為什么先說雙連桿式獨立懸掛呢？因為我研究了所有拍到的SUV車型的后輪懸掛,，沒有發(fā)現(xiàn)比這種懸掛更“柔弱”的了,。途勝雖然是所謂獨立懸掛，但雙連桿僅僅是比凱越的連桿粗了一點點,，而凱越在緊湊型車中可以說是墊底的車型,，如此可見作為SUV車型，途勝的懸掛怎么樣,。
途勝的懸掛顯然完全不是用來越野的,，根本經受不起側面的沖擊力，所以只不過是一輛“升高懸掛的轎車”,，更完全沒有必要買四驅車型,，也千萬不要開著它去和別的車一起玩越野。另外,，獅跑因為是和途勝相同的平臺,，所以懸掛類型也是一樣的。
后輪懸掛類型：雙連桿式獨立懸掛
眾所周知,，漢蘭達使用的是和中型車凱美瑞相同的底盤,，那么他們的后輪懸掛類型是不是也一樣呢？凱美瑞使用的雙連桿后懸在中型車中可有點拿不出手,，漢蘭達那么大塊頭,，怎么也得比凱美瑞的后懸強一些吧？不過當我們看到漢蘭達和凱美瑞一樣粗細的雙連桿時,，一切疑問就都沒有了,，取而代之的是失望,。
毫無疑問，這么細的連桿根本不能指望它來抵御越野時強大的側向沖擊力,，一次彈跳甚至都有可能讓它的雙連桿徹底變形,，更不要說別的高難度越野動作了。這樣的懸掛只有一種好處：在市區(qū)里行走的時候很輕盈,，懸掛的感覺很軟很舒適,。
如果必須要找漢蘭達的一些優(yōu)點的話，那么唯一值得一說的就是全系標配的HAC上坡輔助,，不過一定要記得：這個功能是電腦系統(tǒng)的功勞,，和漢蘭達羸弱的底盤功力沒有任何關系。如果你已經買了漢蘭達或者準備要買漢蘭達,，那么就把它當作一輛升高的凱美瑞來駕駛吧,。
◆ 多連桿式獨立后懸掛
● 新勝達
雖然從塊頭上來看，新勝達比CR-V,、RAV4等緊湊型SUV車型大了不少,，而且排量也普遍超過了他們，但從車身結構看的話,，他們并沒有本質的區(qū)別,。
新勝達的懸掛看上去還算壯實，用在緊湊型SUV上肯定是綽綽有余,，但用在尺寸更大一些的它身上,，雖然也能應付，但多少讓人覺得有點力不從心,。
● 科帕奇
在科魯茲上市之前,，雪佛蘭的車型一直以來給人的感覺就是沒什么特點，銷量和口碑也是中規(guī)中距,，但卻有一款進口車型的口碑相當好,，銷量也不錯，那就是科帕奇,。憑借著出色的外觀設計,，科帕奇是進口SUV中性價比很高的一款車型。
說到懸掛的話,，科帕奇的后懸掛是和轎車基本類似的多連桿結構,，而且不管是副車架還是下擺臂的用料也都比較厚實，對得起它20多萬進口車的售價,。
