EQE提供了19英寸至21英寸不同風(fēng)格的輪圈樣式供選裝,，試駕車上配備的便是20英寸的AMG五輻式輪圈,，帶有空氣動力學(xué)遮罩設(shè)計，在好看與低阻力間取得平衡。輪胎搭配上選用了前后尺寸一樣的倍耐力P ZERO輪胎,，帶有電動車專屬的PNCS靜音海綿技術(shù),，對于電動車來說能帶來更加靜謐的行駛感受,。

    低空氣阻力一直是電動車?yán)@不開的話題,，EQE在這方面繼續(xù)做到了同級中的優(yōu)秀水準(zhǔn)。由于軸距更短,，它并不像EQS那樣有著登峰造極的低阻力系數(shù),，但Cd 0.22這個數(shù)字依然十分值得稱道。流暢的弓形車頂也是來自EQS的重要設(shè)計特征,，一直延伸至整車尾端的車頂令人很容易小看了它的尺寸,。 

    沒錯，EQE是一輛總長幾乎接近5米的轎車,，比標(biāo)準(zhǔn)軸距的W213奔馳E級還長,，流暢的側(cè)面設(shè)計為它帶來了清新的緊湊感。在軸距方面,，EQE只有一種軸距規(guī)格,，但竟然還比國產(chǎn)的長軸距奔馳E級更長，前后懸則設(shè)計得極為短小,，這種比例在燃油時代的奔馳上聞所未聞,。個人認(rèn)為還有一個很妙的點(diǎn)是，EQE很好地解決了因電池的加入導(dǎo)致車身側(cè)面過于厚重的問題,，優(yōu)雅的腰線甚至還有些CLS四門轎跑的風(fēng)范,。與EQS大量使用鋁合金覆蓋件不同，EQE的車體使用的是鋼制部件,，這里也體現(xiàn)出了等級之間的差異,。