● 加速測試

    測試之前，我將駕駛模式切換到“HEV+SPORT”,，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對它的束縛,。在電量充足（70%以上）的前提下將加速踏板一腳踩到底，此時(shí)它的起步動(dòng)作比較粗暴,，前輪也有明顯的打滑,，實(shí)測出來的0-100km/h加速時(shí)間是7.96秒,，與官方公布的數(shù)據(jù)非常接近。

    顯然,，這還不是它的最快“破百”時(shí)間,，須知道驅(qū)動(dòng)輪打滑比較嚴(yán)重意味著部分動(dòng)力被白白浪費(fèi)掉了，加速時(shí)間也隨之而變長,。于是,，接下來的測試我沒有關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，希望通過電子系統(tǒng)來抑制或減少前輪打滑的問題,。經(jīng)過多次嘗試,，雖然前輪仍有輕微的打滑，但結(jié)果不出所料,，最終實(shí)測它的0-100km/h加速最快時(shí)間是7.72秒,。更值得一提的是，即便是連續(xù)多次做全力加速測試,，它的“破百”時(shí)間均能保持在7.72-7.8秒之間,，加速成績十分穩(wěn)定。

    7.72秒的0-100km/h加速時(shí)間意味著它的動(dòng)力對大多數(shù)人來說已經(jīng)算是充沛的水平,。由于目前該級別與之價(jià)位接近且類型相同的競爭對手并不多,，因此在未來一段較長的時(shí)間里它的競爭對手跟宋PLUS燃油版基本相同，而跟這些競爭對手們相比,，它在加速性能方面的優(yōu)勢則是顯而易見的,，最起碼高了一個(gè)級別。

    與剛才提到的競爭對手們相比,，它的中途加速能力也有更出色的表現(xiàn),，40-80km/h加速只需要3.8秒，而80-120km/h加速則需要5.3秒,，這兩組加速數(shù)據(jù)甚至不遜色于同級別部分搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭對手,。更重要的是，得益于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輔助,，在中途加速時(shí),，它的動(dòng)力響應(yīng)迅速，動(dòng)力輸出直接有力,，而駕駛者的主觀加速感受則是既暢快又舒適,，相同或相似的動(dòng)力感受恐怕是沒幾個(gè)搭載純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的同級別競爭對手能夠給予的。

    它的動(dòng)力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān),，同時(shí)與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的,。當(dāng)電量在25%-70%區(qū)間時(shí)，采用跟之前相同的方式繼續(xù)測試,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是7.93秒,，相對電量充足時(shí)（70%以上）慢了0.21秒,，差距并不明顯。究其原因,，主要是加速中后段電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輔助減弱了,。但話說回來，如果不是因?yàn)槲以谶B續(xù)地做測試,，并且有測試數(shù)據(jù)作為輔助,，這點(diǎn)差距確實(shí)很難發(fā)現(xiàn)。

    當(dāng)電量在15%-25%區(qū)間時(shí),，全力加速可以明顯感覺到它的起步不如之前那樣有點(diǎn)兒粗暴,，前輪也沒有任何的打滑，但車身反應(yīng)還是比較迅速的,，起步動(dòng)作也比較輕快,。經(jīng)過多次嘗試,，此時(shí)它的0-100km/h加速最快時(shí)間是8.10秒,，與電量充足時(shí)實(shí)測的最快成績7.72秒相比僅是慢了0.38秒，差距真的不算大,，動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性值得稱贊,。

    話雖如此，但也沒必要為此而過于擔(dān)憂,，因?yàn)樗�的“補(bǔ)電”速度足夠快,，稍等片刻讓發(fā)動(dòng)機(jī)充電或者讓它多滑行一點(diǎn)點(diǎn)距離，電量很快就可以回到15%或以上,。若此時(shí)需要超車怎么辦,？實(shí)際上，此時(shí)它的電動(dòng)機(jī)還是會(huì)介入輔助動(dòng)力的,，只不過時(shí)間比較短暫,、動(dòng)力也相對弱一點(diǎn)，應(yīng)對城市路況的偶爾超車不會(huì)有太大的問題,。