沃爾沃XC60使用瀚德的四驅(qū)系統(tǒng),，為第四代產(chǎn)品,，中央為多片離合器式限滑差速器，負(fù)責(zé)分配前后軸的動(dòng)力分配,，后橋?yàn)橄藁�差速��,，同樣為多片離合器結(jié)構(gòu)，后橋的限滑差速器可以對(duì)左右輪進(jìn)行扭矩分配,，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過性,，而前橋依然開放式差速器,，只能依靠電子限滑。

● 四驅(qū)系統(tǒng)性能分析

    前面我們討論過了XC60在日常駕駛當(dāng)中的感受,，強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)讓它擁有了出色的公路性能,，當(dāng)然我們也不能忽略它還是一款四驅(qū)車型，那么這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢,？下面就來具體分析一下,。

    在討論一款SUV的四驅(qū)系統(tǒng)之前，我們首先需要了解它的四驅(qū)形式,，對(duì)于我們今天所測(cè)試的XC60來說,，它所采用的是瑞典瀚德公司生產(chǎn)的第三代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含兩個(gè)部分：多片離合器結(jié)構(gòu)的中央分動(dòng)裝置以及位于后橋上的LSD限滑差速器,，另外該系統(tǒng)還同時(shí)配合ABS以及穩(wěn)定系統(tǒng)同時(shí)工作,，也就是我們常說的電子制動(dòng)輔助，并且這套系統(tǒng)是完全由電腦控制,，無需人為進(jìn)行任何操作,，車內(nèi)也沒有任何對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行控制的按鍵。通過下面這張結(jié)構(gòu)圖我們能夠更清晰的了解這套四驅(qū)系統(tǒng)的形式與結(jié)構(gòu),。

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    Haldex是目前歐洲大部分汽車廠商所采用的一種四驅(qū)系統(tǒng),，它是靠電子系統(tǒng)通過液壓的形式控制多片式離合器，以此來模擬出差速器的功能,，并且實(shí)現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配,，而這部分機(jī)構(gòu)通常被稱為：限滑聯(lián)軸器（Limited Slip Coupling），簡(jiǎn)稱LSC,。

『干燥的鋪裝路面行駛扭矩分布』

『濕滑或非鋪裝的混合路面行駛扭矩分布』

『前輪出現(xiàn)打滑時(shí)的扭矩分布』

『三個(gè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)的扭矩分布』

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    那么XC60的四驅(qū)系統(tǒng)是如何分配扭矩的呢,？首先在日常干燥的鋪裝道路上行駛時(shí)，為了達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性,，扭矩分配大概為95：5,，也就是更偏向于前驅(qū)的形式；如果是在混合的非鋪裝路面上行駛,，則扭矩分配大概為50：50,，也就是扭矩平均分配到四個(gè)車輪上；而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí),，則系統(tǒng)會(huì)將90%的扭矩轉(zhuǎn)移到后輪,。

    另外還有一種極限的狀態(tài)就是當(dāng)三個(gè)車輪均出現(xiàn)打滑的狀態(tài)時(shí)，這時(shí)候雖然系統(tǒng)會(huì)將大部分扭矩分配到后輪上,，但是后輪同樣出現(xiàn)一個(gè)車輪打滑的現(xiàn)象,，而這時(shí)后輪上的LSD限滑差速器就開始起作用了，它又將大部分扭矩分配到了有附著力一端的車輪，保證這個(gè)車輪能夠保持充足的動(dòng)力來幫助車輛脫困,。整個(gè)這一系列的調(diào)整過程都無需人為的干預(yù),，完全是由系統(tǒng)自行調(diào)整完成的。

    不過這里需要大家注意的是,，中央多片式離合器裝置實(shí)際上只是起到了相當(dāng)于一個(gè)限滑差速器的作用,，通過改變施加在離合器片上壓力的大小來調(diào)整前后軸之間的扭矩分配。但是這并不等同于差速鎖的概念,，也就是多片離合器無法完全接合實(shí)現(xiàn)前后軸之間的硬鏈接,。

    雖然說沒有中央差速鎖就意味著車輛將不具備很強(qiáng)的越野性能，甚至說在某些極限的狀態(tài)下和兩驅(qū)車沒什么區(qū)別,，不過XC60的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸間的扭矩大范圍調(diào)整,，并且后輪的限滑差速器以及電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)也能幫助實(shí)現(xiàn)扭矩分配。可以說這套Haldex系統(tǒng)看似很強(qiáng)大,，那么實(shí)際效果如何我們還是通過實(shí)際的越野測(cè)試來展現(xiàn),。