● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

● 四驅(qū)測試：電子系統(tǒng)對脫離困幫助不大

    X6的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟以前一樣,，縱置發(fā)動機將動力傳至變速箱，變速箱殼體內(nèi)集成了分動裝置,，利用多片離合器的壓緊和釋放來調(diào)節(jié)分配給前橋的動力多少,。它的前后橋輪間裝備的都是開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng),。在這種情況下,，中央差速器的可靠性和電子系統(tǒng)的設(shè)定便對越野能力起著決定性的作用。很顯然,，越野并不是X6的本職工作,，它的電子系統(tǒng)對輪間限滑似乎不太感興趣。

     而我們現(xiàn)在大家最熟悉的xDrive這個稱呼,，首次使用是在2003年寶馬X3（E83）車型上首次出現(xiàn),。xDrive和寶馬原有的四驅(qū)系統(tǒng)相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動箱，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配,。使用xDrive系統(tǒng)的車輛在變速箱后面有一個獨立的濕式多片離合器,，動力通過這個多片離合器經(jīng)過兩個傳動軸分別輸出到前后輪軸上，并通過安裝在前后輪軸上的差速器,，經(jīng)由半軸,，動力最終被傳遞到車輪上。目前在售的寶馬X1,、X3,、X5都是基本相同的xDrive系統(tǒng),，而X6車型則在此基礎(chǔ)上增加了動態(tài)動力分配系統(tǒng)。

    至于寶馬四驅(qū)車型采用的中央分動器,，大致可以分為兩種結(jié)構(gòu),，其中原則上傳遞扭矩在400牛米以下的使用齒輪傳統(tǒng)，而傳遞扭矩在400牛米以上的采用鏈條傳動,。至于具體采用車型列表如下：

『適用于傳遞扭矩在400牛米以上的鏈條傳動式分動器結(jié)構(gòu)示意圖』

『適用于傳遞扭矩在400牛米以下的齒輪傳動式分動器結(jié)構(gòu)示意圖』

注：寶馬xDrive系統(tǒng)中的中央分動箱由電腦自動控制其內(nèi)部的多片離合器從而實現(xiàn)對輸出至前橋和后橋上的動力進行分配,，但該系統(tǒng)不可認為參與控制。

寶馬X6車型動態(tài)動力分配系統(tǒng)單獨介紹：

    相比于普通寶馬X1,、X3和X5的xDrive系統(tǒng)，寶馬X6在其基礎(chǔ)上增加了一套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC）,。該系統(tǒng)可以對車輛的后輪進行獨立的動力分配,。當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時，左后輪會向道路傳遞更多的動力,，因此動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)會分配更多驅(qū)動力至左后輪,。當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)時，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)會將更多驅(qū)動力輸送至右后輪,，因此在這種情況下,，右后輪會向道路傳遞更多的動力。而當(dāng)車輛直線行駛時,，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)將向兩個后輪輸送相同的動力,，從而獲得最佳的牽引力。

『寶馬X6底盤照片』