● 動(dòng)力系統(tǒng)

    全新X6的動(dòng)力系統(tǒng),，不說(shuō)大家也都熟悉,。當(dāng)然是以六缸B58發(fā)動(dòng)機(jī)為主,，四缸B48為輔的動(dòng)力布局,。變速箱匹配的肯定也是來(lái)自ZF的8擋手自一體變速箱。作為40i車(chē)型,，搭載的是經(jīng)歷過(guò)更新的六缸B58（TU）發(fā)動(dòng)機(jī),，主要改進(jìn)還是為了更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),，本體結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有改變。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：沿用X5 35i的動(dòng)力總成

    從表面上看,，X6的這套動(dòng)力系統(tǒng)和X5的一樣,，但電腦程序的調(diào)校上，它倆還是有些區(qū)別的,。X5更安逸,，而X6顯然更激進(jìn)，這些我們?cè)诤竺娴鸟{駛環(huán)節(jié)再細(xì)聊,。

    說(shuō)完了設(shè)計(jì)感我們?cè)倭牧倪\(yùn)動(dòng)性,，首先要提到的肯定是新X6搭載的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到450馬力（330千瓦）/5500rpm,，峰值扭矩650�,！っ�/2000-4500rpm。最大功率相比老款X6的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)多了30千瓦,，峰值扭矩也高出50�,！っ住９俜�0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.8秒,，比老款的5.4秒又提升不少,。

    新X5的xDrive50i車(chē)型本來(lái)也應(yīng)該采用這款發(fā)動(dòng)機(jī),，不過(guò)為了適應(yīng)中國(guó)的稅費(fèi)政策,，其將4.4升的排氣量降至4.0升，所以其動(dòng)力參數(shù)僅能達(dá)到老X6那個(gè)4.4T的水平,，和新X6仍有一定差距,。我們?cè)��?jīng)對(duì)新X5的xDrive50i車(chē)型進(jìn)行了性能測(cè)試（鏈接），4.89秒的成績(jī)已經(jīng)十分接近老款X5 M的水平,，我們今天試駕的X6 xDrive50i動(dòng)力更強(qiáng),，實(shí)測(cè)性能值得期待。

    來(lái)自ZF的8擋手自一體變速箱對(duì)性能的貢獻(xiàn)同樣功不可沒(méi),，它不僅在測(cè)試中提供彈射起步功能,，日常駕駛時(shí)，變速箱的平順性,、動(dòng)力響應(yīng),、換擋邏輯也都堪稱優(yōu)秀。這臺(tái)變速箱在往期的寶馬車(chē)型測(cè)試中也多次提過(guò),，動(dòng)力匹配水準(zhǔn)在同級(jí)別數(shù)一數(shù)二,。

『官方給出的混合動(dòng)力X6的發(fā)動(dòng)機(jī)曲線圖』

    混合動(dòng)力X6的混合動(dòng)力模塊上最值得一說(shuō)的就是電動(dòng)機(jī)部分，混合動(dòng)力X6上共有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),，他們單獨(dú)分別可以輸出67kW/260N.m以及63kW/280N.m,，但由于電池模塊僅可以提供最高57kW的能量，因此兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)也只可以提供最高57kW的動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)的300kW的動(dòng)力相搭配，使得讓車(chē)輛可擁有最高357kW的動(dòng)力,。

『與變速箱集成在一起中的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)』

    理論上如果所使用的電池可提供兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大輸出130kW的能力,，那么車(chē)輛的總輸出功率會(huì)更多，不過(guò)這還得等寶馬的研究人員研發(fā)出更可靠更高效能的電池之后才可以,。

『類似于CVT的7速手自一體變速箱』

『三組齒輪在兩個(gè)電動(dòng)機(jī)之間,，位置1和位置2是電動(dòng)機(jī)的位置�,！�

    另外,，關(guān)于混合動(dòng)力X6的變速箱也是一個(gè)需要我們注意的地方。它已經(jīng)不是我們常規(guī)使用的6速手自一體變速箱,，而是一臺(tái)共有7個(gè)擋位的手自一體變速器,。它是通過(guò)位于剛才所說(shuō)的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)之間的三組齒輪通過(guò)與電動(dòng)機(jī)的搭配模擬出來(lái)的7個(gè)擋位。說(shuō)到這您可能會(huì)以為它就是一個(gè)CVT變速箱,，但實(shí)際上它仍然是一個(gè)機(jī)械式自動(dòng)變速箱,，只不過(guò)形式類似于CVT變速箱，此外這臺(tái)變速箱沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的離合器,，而傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱離合器的作用完全由這兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn),。

    X6一種有兩款車(chē)，分別是xDrive35i和xDrive50i,，此次我們體驗(yàn)的是前者,，它搭載的是和已經(jīng)引進(jìn)的335i一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0排量雙渦輪增壓。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是寶馬回歸渦輪增壓領(lǐng)域的首次嘗試,，效果怎么樣,？335i已經(jīng)被證明相當(dāng)猛。

● 動(dòng)力組合——只看數(shù)據(jù)就會(huì)讓人屏住呼吸

    X6是國(guó)內(nèi)第一款帶“T”的寶馬,，而且是一臺(tái)雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),。曾幾何時(shí)寶馬是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鐵桿擁護(hù)者，其3.0L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是多年來(lái)國(guó)際十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的�,？�,。但如今隨著大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，環(huán)保,、節(jié)能是每個(gè)廠商不得不考慮的因素,，所以相同功率輸出但排量較小的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更能得到廠商的青睞。

    本文屬于實(shí)拍文章,，所以不會(huì)有太多車(chē)輛性能體驗(yàn)的介紹,，但光是看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也能讓人屏住呼吸，在渦輪增壓器的加持下,，升功率超過(guò)了100馬力/升,，這是一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法觸及的數(shù)字,。

    此外與這臺(tái)狂暴發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是帶有方向盤(pán)撥片換擋功能的6速自動(dòng)變速箱，采用俗稱“電子擋把”的電動(dòng)換擋機(jī)構(gòu),，各擋位間的切換更加輕松,。

    X6的3.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一款明星發(fā)動(dòng)機(jī)，直列6缸外加雙渦輪增壓器的形式非常少見(jiàn),，左側(cè)/右側(cè)的三個(gè)汽缸各使用一個(gè)峰值0.4個(gè)大氣壓的增壓值的渦輪增壓器,，增壓器在1300轉(zhuǎn)就開(kāi)始介入，并且到4500轉(zhuǎn)之間一直能爆發(fā)400Nm的峰值扭矩,，不到6500轉(zhuǎn)時(shí)候就達(dá)到了306馬力的最大功率,。

『多處很粗壯的車(chē)內(nèi)橫拉桿，增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙強(qiáng)度』

    總體來(lái)看,，寶馬X6的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)偏重中轉(zhuǎn)速發(fā)力的機(jī)器,，1300轉(zhuǎn)就介入的渦輪增壓器也說(shuō)明了寶馬想最大程度彌補(bǔ)直列發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩匱乏的短板，這樣改進(jìn)的效果是明顯的,，X6的低速行駛起來(lái)的感覺(jué)非常流暢,，400Nm的扭矩給人很有力量的感覺(jué)。雖然這次沒(méi)有進(jìn)行加速測(cè)試,，但是我通過(guò)簡(jiǎn)單試駕,，感覺(jué)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣真是達(dá)到廠商標(biāo)稱的6.7秒應(yīng)該沒(méi)任何問(wèn)題。