四驅性能寶馬(進口)-寶馬X6
● 滑輪組測試
在面對單輪著地的三滑輪組時，全新X6的電子限滑系統(tǒng)介入較為迅速，出現(xiàn)輕微打滑時就會立刻切掉打滑車輪的動力,，能夠出色的分配軸間和輪間的動力,，車輛最終能順利脫困。
● 越野測試
兩個角度的坡道對全新X6來說難度很小。除了出色的抓地力之外，平順且充沛的動力給我留下很深的印象,，對比小排量渦輪車型的爬坡過程。3.0T的X6表現(xiàn)的非常從容,，轉速維持在2000rpm一下就能完成42度坡道的登頂,。
寶馬的陡坡緩降使用起來非常方便，你只要大膽的完全釋放掉剎車,，車輛就會以你設定的速度穩(wěn)步下坡,，反而你需要克服一下自己的內心。ABS介入的時機和力度也都是恰到好處,。
本以為擁有M套件的它并不屬于這里,，但不管是在側傾破還是蝴蝶谷的上坡時，升高底盤后的X6能夠提供不錯的接近角,。在出色的車身剛性和底盤支撐性保障下,，翻過蝴蝶谷落地時的車身姿態(tài)都非常輕盈和矯健。
在面對連續(xù)的對角打滑時,，全新X6的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)的很出色,，全程沒有出現(xiàn)長時間的打滑現(xiàn)象。同時在穩(wěn)住油門的情況下,，突然獲得動力的單只車輪也沒有出現(xiàn)前竄的現(xiàn)象,。避振器連續(xù)的壓縮回彈動作也極富韌性，在提供出色的支撐性以外,，舒適性也完全沒有問題,。
最終,，X6勉強通過了單側后輪有附著力的測試,，在同級車型中，這樣的表現(xiàn)基本上可以墊底了,。它是一款生活在城市鋪裝路面的SUV,，可不要考慮讓它去做高強度的越野。
雖然X5,、X6都沒有將越野能力作為一個主要的賣點，不過在寶馬的測試場內，我們還是體驗了一些難度并不算低的測試項目,。試駕車型搭載的是基礎版本的xDrive--智能全輪驅動系統(tǒng),，主要依靠多片離合器式的中央差速器進行前后動力的分配。不過依靠ADB-X自動差速制動系統(tǒng)對打滑車輪的制動,，X6通過交叉軸這樣的項目還是非常輕松的,。
