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四驅性能寶馬(進口)-寶馬X6

實測
加速時間
剎車距離
油耗/能耗
噪音
內(nèi)裝
中控方向盤
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲物空間
后備廂
結構
車身尺寸
車輪輪胎
動力系統(tǒng)
車輛懸架
底盤細節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅
四驅結構
四驅性能
養(yǎng)護
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費用

● 滑輪組測試

寶馬(進口) 寶馬X6 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝

汽車之家

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    在面對單輪著地的三滑輪組時,,全新X6的電子限滑系統(tǒng)介入較為迅速,出現(xiàn)輕微打滑時就會立刻切掉打滑車輪的動力,,能夠出色的分配軸間和輪間的動力,,車輛最終能順利脫困,。


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● 越野測試

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    兩個角度的坡道對全新X6來說難度很小,。除了出色的抓地力之外,,平順且充沛的動力給我留下很深的印象,對比小排量渦輪車型的爬坡過程,。3.0T的X6表現(xiàn)的非常從容,,轉速維持在2000rpm一下就能完成42度坡道的登頂。

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    寶馬的陡坡緩降使用起來非常方便,,你只要大膽的完全釋放掉剎車,,車輛就會以你設定的速度穩(wěn)步下坡,反而你需要克服一下自己的內(nèi)心,。ABS介入的時機和力度也都是恰到好處,。

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    本以為擁有M套件的它并不屬于這里,但不管是在側傾破還是蝴蝶谷的上坡時,,升高底盤后的X6能夠提供不錯的接近角,。在出色的車身剛性和底盤支撐性保障下,翻過蝴蝶谷落地時的車身姿態(tài)都非常輕盈和矯健,。

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    在面對連續(xù)的對角打滑時,,全新X6的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)的很出色,全程沒有出現(xiàn)長時間的打滑現(xiàn)象,。同時在穩(wěn)住油門的情況下,,突然獲得動力的單只車輪也沒有出現(xiàn)前竄的現(xiàn)象。避振器連續(xù)的壓縮回彈動作也極富韌性,,在提供出色的支撐性以外,,舒適性也完全沒有問題,。

寶馬(進口) 寶馬X6 2015款 xDrive35i 尊享型


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    最終,,X6勉強通過了單側后輪有附著力的測試,,在同級車型中,這樣的表現(xiàn)基本上可以墊底了,。它是一款生活在城市鋪裝路面的SUV,,可不要考慮讓它去做高強度的越野。

    雖然X5,、X6都沒有將越野能力作為一個主要的賣點,,不過在寶馬的測試場內(nèi),我們還是體驗了一些難度并不算低的測試項目,。試駕車型搭載的是基礎版本的xDrive--智能全輪驅動系統(tǒng),,主要依靠多片離合器式的中央差速器進行前后動力的分配。不過依靠ADB-X自動差速制動系統(tǒng)對打滑車輪的制動,,X6通過交叉軸這樣的項目還是非常輕松的,。

寶馬(進口) 寶馬X6 2015款 xDrive50i