動力及試駕部分

   發(fā)動機(jī)大家很熟悉,，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)供給捷豹路虎旗下多款車輛使用，最大功率240馬力/5500rpm,，峰值扭矩340�,！っ�/1750-4000rpm，由一臺ZF8速手自一體變速箱傳遞給后輪,，官方宣稱其0-100km/h加速時(shí)間為7秒整,，極速最高為248km/h。

    捷豹XF采用的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為240馬力/5500rpm,，最大扭矩為340�,！っ�/2000-4000rpm，與之搭配的是8速手自一體變速箱,。這樣的動力數(shù)據(jù),，在如今的2.0T中大型車行列中，算是中上游水平,。

● 動力系統(tǒng)及底盤

■ 動力：依舊使用現(xiàn)款3.0升V6發(fā)動機(jī)，未來將增四缸柴油機(jī)

    改款車型仍將沿用現(xiàn)款XF的3.0升V6發(fā)動機(jī),，最大功率238馬力,，峰值扭矩293N·m。此外，據(jù)目前得到官方消息,，捷豹還有可能為這款車新增一款2.2L四缸柴油發(fā)動機(jī),，其最大輸出功率190馬力，峰值扭矩450N·m,，0-100km/h加速為8.5秒,，最高時(shí)速225km/h，百公里平均油耗在5.4升左右,。

● 發(fā)動機(jī)：與普通3.0L版本一致

    XF 75周年紀(jì)念版并沒有對動力總成進(jìn)行任何的修改,，仍然是3.0L AJ-V6發(fā)動機(jī)與6前速手自一體變速箱搭配。

    首先要介紹的當(dāng)然是今天的主角,，也是這款車的心臟,，正是它讓捷豹XFR變得與眾不同。代號為AJ-V8 Gen III的5.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，采用先進(jìn)的缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù),，最大功率375千瓦（510馬力），最大扭矩625牛米,。與之搭配的是一臺ZF 6HP28手自一體變速箱,。

     這種瘋狂簡單得令人難以置信，在一輛標(biāo)準(zhǔn)四門轎車體內(nèi)塞進(jìn)超級跑車的發(fā)動機(jī),，然后其他方面的細(xì)節(jié)看起來就變得不那么重要了。我已經(jīng)迫不及待的想讓你看看它的那個(gè)發(fā)動機(jī)艙,，代號AJ-V8 Gen III的5.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)把本不算小的車頭空間塞得滿滿的,，僅僅看上兩眼就讓人覺得喘不過氣來。不過它絕不是那種“強(qiáng)大而低能”的角色,，缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)一樣不少,，使其能夠獲得最大功率375千瓦（510馬力）和最大扭矩625牛米的賬面數(shù)據(jù)。

    這臺發(fā)動機(jī)會發(fā)出一種低沉的,、令人印象深刻的隆隆聲,。這并不是說它很安靜，盡管這種聲音不像其他超級跑車高亢的嗓音那樣容易辨識,，但那種似乎可以顫動你胸腔橫膈膜的聲響還是很具震撼力,。

    與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺來自德國ZF的代號為6HP28的六擋手自一體變速箱，在當(dāng)今這個(gè)序列式,、雙離合,、7擋乃至8擋流行的年代，捷豹XFR卻異常淡定的繼續(xù)裝備傳統(tǒng)液力變矩器+6擋的結(jié)構(gòu),，這算不算是一種高傲的頑固,？不過捷豹還是為我們增加了一點(diǎn)噱頭，它采用了稱為Drive Selector的電子換擋控制裝置。啟動發(fā)動機(jī),，中控臺上的換擋旋鈕緩緩升起,，場面相當(dāng)華麗，如果此時(shí)有乘客坐在旁邊就太棒了,，這么高科技的玩意,，你總得找點(diǎn)觀眾吧。

    首先要介紹的當(dāng)然是今天的主角,，也是這款車的心臟,，正是它讓捷豹XFR變得與眾不同。代號為AJ-V8 Gen III的5.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，采用先進(jìn)的缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù),，最大功率375千瓦（510馬力），最大扭矩625牛米,。與之搭配的是一臺ZF 6HP28手自一體變速箱,。

    “R”后綴則讓這些特點(diǎn)更提升了一步,。簡單來理解,，R徽標(biāo)在捷豹品牌中就意味著高性能，為此,，他們?yōu)閄FR和XKR裝備了一臺名為AJ-V8 Gen III的5.0升機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī),，采用缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率375千瓦（510馬力）,，最大扭矩625牛米,。與之搭配的是一臺ZF 6HP28手自一體變速箱。