● 剎車測(cè)試——“雙腳”離地了

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    UNI-K重心比較高，在全力制動(dòng)時(shí)重量都在前部,，前懸有明顯的壓縮,。懸架的下行程比較短，后懸架沒有足夠行程以保證后輪接地,，導(dǎo)致制動(dòng)過程中后輪出現(xiàn)了離地現(xiàn)象,。同時(shí)，懸架上行程較長，在彈簧全部壓縮后,，避振器拉不住彈簧,，反作用力讓尾部產(chǎn)生彈跳，類似情況在我們的測(cè)試中比較罕見,。另外,，即便后輪不離地，其接地面積也十分有限,，四輪抓地力不穩(wěn)定,，車身會(huì)有小幅橫擺。整體來看,，輪胎起到了不小作用,，39.12米的成績不差。

    在底盤設(shè)計(jì)中,，有俯仰中心和滾動(dòng)中心的概念,，它們決定了車身前后俯仰和左右側(cè)傾的懸架幾何。UNI-K在全力制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪離地的情況,，實(shí)屬少見,，一定程度上是懸架幾何設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題所導(dǎo)致的。之后我們會(huì)和長安汽車的工程師進(jìn)行探討,，有結(jié)論后會(huì)及時(shí)發(fā)布，可以關(guān)注汽車之家的文章及微博,。