● 車廂：可持續(xù)發(fā)展和沉浸式體驗(yàn)

    VISION EQXX的車廂設(shè)計(jì)同樣透露著一種極致純粹的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，不同于一般概念車上僅停留在概念階段的內(nèi)飾,，EQXX的車廂設(shè)計(jì)更加貼近于實(shí)際,，十分明確的車內(nèi)元素及配置令人亦可以一窺未來奔馳新車車內(nèi)是什么樣子,。中控區(qū)域主要以橫跨整個(gè)車廂的巨型屏幕為焦點(diǎn)，并沒有多余的按鍵,，整體呈現(xiàn)出冷靜且簡(jiǎn)潔的氛圍,。

    在EQS身上，奔馳的Hyperscreen單玻璃平面巨屏足夠令人印象深刻,，一整面的康寧大猩猩玻璃把主副駕及中央大屏三塊屏幕連接在一起,。而來到了EQXX身上，奔馳直接植入了一塊對(duì)角線尺寸高達(dá)47.5英寸,，自帶8K分辨率（7680x660像素）的弧面巨屏,，而且這塊屏幕是真正意義的超寬屏，并不是多塊屏幕拼合而成的“假巨屏”,。

    這塊巨屏包攬了儀表盤,、多媒體導(dǎo)航以及副駕顯示等諸多功能，3000顆LED組合而成的按需分區(qū)背光在不需要點(diǎn)亮的區(qū)域可以自動(dòng)熄滅背光,，以大幅度降低功耗,。至于為何沒有采用顯示效果更鮮艷的OLED，根據(jù)奔馳工程師的介紹,，目前的OLED在亮度和屏幕耐久性上都比不上LED背光技術(shù),，因此并未應(yīng)用在車機(jī)上,。在語音控制技術(shù)上，奔馳與美國(guó)加州的人工智能企業(yè)BrainChip合作,，通過Akida神經(jīng)形態(tài)系統(tǒng)級(jí)芯片進(jìn)行了應(yīng)用,。通過神經(jīng)形態(tài)計(jì)算，“你好,，奔馳”的喚醒速度可比目前技術(shù)快5-10倍,，并有望在未來幾年大量得到應(yīng)用，令車載語音控制真正具有實(shí)用性,。

    盡管發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間十分有限,，但奔馳還是為我們介紹了全新超寬屏系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的創(chuàng)新功能。整車的UI交互界面汲取了游戲工業(yè)界的圖形設(shè)計(jì)理念,，引入了好萊塢動(dòng)畫及大型3D游戲使用的圖像及多維建模工具,，真正地帶來沉浸式互動(dòng)體驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛逐漸普及的未來,，奔馳的這套巨屏系統(tǒng)將會(huì)越發(fā)地體現(xiàn)出它的價(jià)值,。開放式大型3D游戲一般的實(shí)景導(dǎo)航地圖由奔馳與導(dǎo)航系統(tǒng)專家NAVIS-AMS合作開發(fā)，能夠模擬實(shí)時(shí)光影,，并且以全方位鳥瞰式視角探索周邊的建筑與環(huán)境,。通過高精度地圖，EQXX甚至可以精確預(yù)知前方道路的坡度,，結(jié)合車載風(fēng)速傳感器精確預(yù)判前方的行駛阻力,，提出更高效的駕駛建議，并帶來更靠譜的剩余續(xù)航預(yù)測(cè),。

    在寒冷的冬季,，電動(dòng)汽車制熱所耗費(fèi)的大量電能一直都是個(gè)棘手的問題，而EQXX則展示出了最新的技術(shù)解決方案,。多源熱泵不僅可以從周圍環(huán)境中吸收熱量,，并且還能從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻回路中吸收熱量。為了最大程度回收每一份熱量,，熱泵在除濕狀態(tài)時(shí)還采用了“蒸發(fā)焓”技術(shù),，以收集空氣中水蒸氣液化時(shí)所釋放出來的潛熱，盡量降低空調(diào)系統(tǒng)的耗能,。