● 三電系統(tǒng)

    作為純電電車,，除了“表面”的空氣動(dòng)力學(xué)功夫要做得足,，內(nèi)里也得有一定的能耐才可實(shí)現(xiàn)這超過(guò)1000km的續(xù)航里程。對(duì)此,，大家最關(guān)注的莫過(guò)于EQXX三電系統(tǒng)了,。下面就來(lái)看看它給我們帶來(lái)什么革新的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)95%的 Tank to Wheel 效率。

    首先,，最引人注目的就是這套為EQXX全新開(kāi)發(fā)的電池組。電池組采用了類似Cell to Pack的技術(shù),，電芯由寧德時(shí)代提供,，直接把電池單體“粘”在了電池底殼上，再加上取消了繁雜的液冷結(jié)構(gòu),，使用均熱板在車底進(jìn)行散熱,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了400Wh/L的能量體積密度。也就是說(shuō),，EQXX上這一塊將近100kWh容量的電池,，其體積僅有EQS上那塊容量相近電池的一半，重量也要輕了30%�,，F(xiàn)場(chǎng)看到這塊電池之纖薄,，的確讓人驚訝。

    電池能量密度的增加,，除了剛剛提到的采用類似CTP技術(shù)的高級(jí)集成度電池組外,，還要?dú)w功于陽(yáng)極化學(xué)工藝的快速發(fā)展。其所搭載的電池陽(yáng)極有著更高硅含量以及其他的特有成分,，可比普通電池儲(chǔ)存更多的能量,。整個(gè)電池對(duì)外的功率電子組件則被整合到了電池上的一個(gè)小盒子里，奔馳稱之為Onebox,，這樣設(shè)計(jì)為安裝和拆卸帶來(lái)便利,，而且加上這個(gè)Onebox組件，完整功能的電池組重量?jī)H為495kg,。

    對(duì)電氣知識(shí)有一定了解的讀者都知道,，在輸出功率一定的情況下，電壓越高,，所需要的電流也就越小,，而電流的減小對(duì)線材的發(fā)熱以及減重降體積是有莫大裨益的。如今，高端車型已經(jīng)紛紛開(kāi)始用上或者試驗(yàn)800V的高壓平臺(tái),，比起常見(jiàn)的400V平臺(tái)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)更快的充電速度,。而奔馳為了探究高電壓技術(shù)在多方面的可行性，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)決定在EQXX上采用了超900V的電壓平臺(tái),，而且借此,，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也可以收集了大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)，借此來(lái)評(píng)估未來(lái)1000V電壓平臺(tái)的發(fā)展前景,。