高速工況續(xù)航 

    按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，我們將車(chē)輛充滿(mǎn)電后，駕駛模式調(diào)整至節(jié)能模式,，AION Y不支持動(dòng)能回收調(diào)節(jié),，所以做默認(rèn)設(shè)定。此時(shí)車(chē)外溫度為33℃,，測(cè)試過(guò)程中空調(diào)處在23℃自動(dòng)狀態(tài),。車(chē)內(nèi)僅有駕駛員一人，車(chē)輛行駛200km左右,，平均車(chē)速控制在90±2km/h,，然后再將電池充滿(mǎn)，根據(jù)行駛里程和電耗來(lái)計(jì)算車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航里程,。

    經(jīng)過(guò)測(cè)試,，在空調(diào)開(kāi)啟的情況下,，AION Y用90km/h的平均車(chē)速行駛了213km，隨后將車(chē)輛電池再次充滿(mǎn),，充入總電量為40.72kWh,，計(jì)算可得城際高速測(cè)試電耗為19.1kWh/100km。按照61.3kWh的電池容量來(lái)計(jì)算,，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航里程為321km,。

城市低速工況續(xù)航

    城市低速工況測(cè)試同樣將車(chē)輛電量充滿(mǎn)，車(chē)輛設(shè)置與高速續(xù)航相同,，都是節(jié)能模式,，駕駛者為同一人，空調(diào)處于23℃自動(dòng),。

    經(jīng)過(guò)三個(gè)半小時(shí)左右的行駛,，AION Y行駛了107km，平均車(chē)速為28km/h,，共消耗電能18.74kWh,，通過(guò)計(jì)算可以得到AION Y的城市低速電耗為17.5kWh/100km,，按照61.3kWh的電池容量來(lái)計(jì)算,，其城市低速續(xù)航里程約為350km，只有標(biāo)稱(chēng)NEDC續(xù)航里程的70%,。

    在電池電量30-80%的充電測(cè)試中,，AION Y的充電電流最大僅為120A左右，在電量超過(guò)70%后,，充電電流下降至80A左右,。最終從30%充至80%所用時(shí)間為46分鐘，雖然在充電速率的得分上,，AION Y取得了不錯(cuò)的成績(jī),，但相比于目前主流的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)充電時(shí)間還是有點(diǎn)長(zhǎng),。

    綜合兩次續(xù)航測(cè)試的成績(jī),，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出AION Y的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?40km,，和工信部的500km有超過(guò)30%的偏差,。這在我們測(cè)試過(guò)的電動(dòng)車(chē)型中算是偏差很大的車(chē)型了，主要原因就在于實(shí)測(cè)的百公里電耗偏高,，相比之前測(cè)試過(guò)的大眾ID.4 CROZZ要高2kWh/100km,。在EV AH-100的電耗項(xiàng)目中，得分比較低,，相關(guān)聯(lián)的綜合續(xù)航得分也不夠理想,。

總結(jié)：

    在剛拿到AION Y的時(shí)候,，幾個(gè)同事和我都是第一次體驗(yàn)這輛車(chē)，我們不約而同的想到了日本的K-car,，是一種日本特有的,，追求空間實(shí)用性的小尺寸車(chē)輛。目前大部分的汽車(chē)消費(fèi)者停車(chē)環(huán)境都不夠理想,，但對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的需求又比較強(qiáng)烈,，所以像AION Y這樣的尺寸不大，但空間很好的車(chē)型就很符合大家的需求,。

    回到AION Y本身,，消費(fèi)者對(duì)它的訴求是什么呢？好開(kāi),、好用,、大空間、續(xù)航夠用,。在前三個(gè)項(xiàng)目上,，我認(rèn)為AION Y做的已經(jīng)足夠好了，但續(xù)航的話(huà),，相比于工信部標(biāo)稱(chēng)的500km差距有些大,，很難讓消費(fèi)者滿(mǎn)意，如果能在續(xù)航能力上有所提升,，相信會(huì)成為很多消費(fèi)者的選擇,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 張益嘉）