● 滑輪組測(cè)試

    從之前拉力測(cè)試優(yōu)秀的成績就可以知道,，坦克500在實(shí)際滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)一定不差,，我們選擇最強(qiáng)模式,，低速四驅(qū)加后橋差速鎖,，所有的項(xiàng)目都能輕松脫困,。

    和拉力測(cè)試的結(jié)果相同,，在單前輪有附著力的測(cè)試中,，要等車輪轉(zhuǎn)起來之后,，通過限滑剎車將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪,，所以相比其他科目,，需要多給一些油門，不過開啟低速四驅(qū)后,，動(dòng)力確實(shí)強(qiáng)大,，第一次便脫困成功，相比之下,，單后輪由附著力的測(cè)試,，在差速鎖的幫助下，只需要抬起剎車便立刻脫困,。

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● 越野測(cè)試

    坦克500接近角32.5°，離去角26.5°,，如果以一輛硬派SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量,，離去角小了一些，所以在前文的AH-100動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)中,，車身參數(shù)得分較低,。底盤部分，車輛在分動(dòng)箱下方加了一條橫梁作為最低點(diǎn),，不過后方的排氣尾鼓和油箱都低于車身縱梁,，好在車輛本身離地間隙足夠高，應(yīng)付輕度越野不是問題,。

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    爬坡測(cè)試對(duì)坦克500來說一點(diǎn)難度也沒有，只需輕點(diǎn)油門便能登頂。在之后的陡坡緩降測(cè)試中,，速度被控制在7km/h左右,，不過陡坡緩降的介入速度略慢，從坡頂進(jìn)入坡道時(shí)會(huì)有前沖的感覺,，對(duì)于一般駕駛員來說,，一定會(huì)忍不住去踩下剎車。

    坦克500車身高,，重心高,，在側(cè)坡項(xiàng)目中會(huì)給駕駛員帶來一定的心理壓力，但車輛表現(xiàn)十分穩(wěn)定,，車輪沒有打滑,，車身也沒有下墜跡象，不需要駕駛員向坡頂反打方向,，優(yōu)秀的表現(xiàn)給了駕駛員足夠的信心,。

    連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目我們選擇挑戰(zhàn)45cm高難度版本，如果使用高速四驅(qū)模式通過,，需要頻繁切換油門,、剎車，控制好車速,，過重的車身與柔軟的懸架,，速度過快的話，會(huì)在下墜時(shí)磕傷底盤,，當(dāng)然你也可以選擇使用低速四驅(qū)模式,，只需要控制好剎車就行。

    最后我們挑戰(zhàn)了難度最高的連續(xù)炮彈坑爬坡,，純腳動(dòng)操作的話,，對(duì)駕駛員來說是個(gè)不小的考驗(yàn)，不過你可以將一切放心的交給坦克500,，開啟蠕行模式,，車輛便可以自行登頂，你要做的只是扶穩(wěn)方向,，可惜26.5°的離去角導(dǎo)致車輛的后包圍在爬坡過程中再次受創(chuàng),。