◇滑輪組測試

    滑輪組測試，五個(gè)測試項(xiàng)目只有單后沒有通過,，這一點(diǎn)著實(shí)有些意外,。針對單前輪、交叉軸,、雙前,、雙后的項(xiàng)目測試，整體表現(xiàn)比較出色,，輪間限滑速度的介入比較迅速,，越野模式下，基本上沒有太多猶豫的時(shí)間就能完成脫困,。

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    單后輪測試項(xiàng)目，無論調(diào)整任何駕駛模式,，切換不同油門的使用方式,，始終無法讓車輛脫困,，能夠感覺到后輪輕微的牽引力開始介入，但是不足以推動車輛,，在滑輪組上空轉(zhuǎn)大概15秒左右,，四驅(qū)系統(tǒng)便會出現(xiàn)過熱保護(hù)。前面拉力測試環(huán)節(jié),，單后輪測試數(shù)據(jù)是所有拉力數(shù)據(jù)中最低的,，只有344kg。

◇場地越野測試

    場地越野環(huán)節(jié),，奇駿的接近角為22°,，離去角為25°，對于一般城市SUV而言屬于正常水平,。除了常規(guī)AH-100測試項(xiàng)目之外,，我們也帶它去體驗(yàn)了一把重度交叉軸路段，整體表現(xiàn)非常出色,。

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    在越野模式下,，包括36°坡,、42°坡、側(cè)傾坡,、涉水,、炮彈坑、蝴蝶谷路段都較為輕松的通過,，在實(shí)際測試過程中，能夠明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑速度介入的非�,？�,，而且順滑程度令人意外。在炮彈坑路段的表現(xiàn)尤其明顯,，在駕駛過程中能夠明顯感覺到,，輪胎打滑只是一瞬間，有附著力的車輪就開始施加牽引力,，從而完成脫困,，整體效率非常高。

    最后,，我們將車輛開到重度交叉軸路段,，突然開始下雨，輪胎附著力偏低的問題開始顯現(xiàn),，在攀爬過程中隨著車身重心的變化,，導(dǎo)致重量較低的車輪開始出現(xiàn)打滑情況,。此時(shí)，如果依然使用攀爬蠕行的駕駛方式,，四驅(qū)系統(tǒng)依然會出現(xiàn)過熱保護(hù)的情況,，雖然如此，四驅(qū)系統(tǒng)依然在工作狀態(tài),，就實(shí)際體驗(yàn)來看,，廠家對于保護(hù)機(jī)制的考慮有些保守。

    盡管和逍客相比,，電子輔助系統(tǒng)變?yōu)槿�系�?biāo)配,，并且多了陡坡緩降，但奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)畢竟和逍客是一樣的,。因此,，在實(shí)際測試中，奇駿的表現(xiàn)也和頂配（帶電子輔助系統(tǒng)）的逍客是一樣的,。它們都可以通過軸間動力分配測試,、交叉軸測試，無法通過三組開放滑輪組的測試,。

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    優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單；全系都有電子輔助,；可主動控制前后橋動力分配,；帶陡坡緩降。
    缺點(diǎn)：電子系統(tǒng)不是為越野設(shè)計(jì)的,，輪間限滑能力有限,，脫困能力弱。

    新奇駿在出現(xiàn)交叉軸情況時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很快,，電子輔助制動系統(tǒng)會立刻給打滑車輪施加制動，并且制動力非常均勻,，發(fā)動機(jī)動力輸出也足夠大,，最終驅(qū)動車輛通過交叉軸，整個(gè)過程顯得輕松而平穩(wěn),，是這幾款車型當(dāng)中表現(xiàn)最輕松的一個(gè),。

    新奇駿的后備廂采用電動開關(guān),，在扭曲狀態(tài)下關(guān)閉時(shí)出現(xiàn)了些許阻力,，不過在經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)偶爾也會出現(xiàn)無法關(guān)閉的現(xiàn)象,，所以嚴(yán)格來說它的車身已經(jīng)出現(xiàn)了些許形變,，只不過并不是100%影響日常使用,。

    場地四驅(qū)性能測試中表現(xiàn)最好的新奇駿面對這項(xiàng)測試可以說是信心滿滿,，從坡底起步開始就相當(dāng)穩(wěn)健,，整個(gè)攀爬過程中車輪沒有太多的打滑現(xiàn)象，偶爾的打滑都會被電子輔助制動系統(tǒng)抑制住,，最終它穩(wěn)健的登上坡頂,，是這幾款車型當(dāng)中表現(xiàn)最好的。