由于全新X1是橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺的四驅(qū)，其四驅(qū)系統(tǒng)雖然也叫xDrive,，但結構則和上一代X1完全不一樣,。全新X1采用了來自于博格華納公司的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)在四輪抓地力相同的情況下,，后輪最多只能分得50%的扭矩,，所以即使在四驅(qū)系統(tǒng)介入時理論上也會更多的呈現(xiàn)前驅(qū)車的行駛特性。

     而我們現(xiàn)在大家最熟悉的xDrive這個稱呼,，首次使用是在2003年寶馬X3（E83）車型上首次出現(xiàn),。xDrive和寶馬原有的四驅(qū)系統(tǒng)相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動箱，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配,。使用xDrive系統(tǒng)的車輛在變速箱后面有一個獨立的濕式多片離合器,，動力通過這個多片離合器經(jīng)過兩個傳動軸分別輸出到前后輪軸上，并通過安裝在前后輪軸上的差速器,，經(jīng)由半軸,，動力最終被傳遞到車輪上。目前在售的寶馬X1,、X3,、X5都是基本相同的xDrive系統(tǒng)，而X6車型則在此基礎上增加了動態(tài)動力分配系統(tǒng),。

    至于寶馬四驅(qū)車型采用的中央分動器,，大致可以分為兩種結構，其中原則上傳遞扭矩在400牛米以下的使用齒輪傳統(tǒng),，而傳遞扭矩在400牛米以上的采用鏈條傳動,。至于具體采用車型列表如下：

『適用于傳遞扭矩在400牛米以上的鏈條傳動式分動器結構示意圖』

『適用于傳遞扭矩在400牛米以下的齒輪傳動式分動器結構示意圖』

注：寶馬xDrive系統(tǒng)中的中央分動箱由電腦自動控制其內(nèi)部的多片離合器從而實現(xiàn)對輸出至前橋和后橋上的動力進行分配，但該系統(tǒng)不可認為參與控制,。

寶馬X6車型動態(tài)動力分配系統(tǒng)單獨介紹：

    相比于普通寶馬X1,、X3和X5的xDrive系統(tǒng),，寶馬X6在其基礎上增加了一套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC）,。該系統(tǒng)可以對車輛的后輪進行獨立的動力分配。當車輛右轉(zhuǎn)彎時,，左后輪會向道路傳遞更多的動力,，因此動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)會分配更多驅(qū)動力至左后輪。當車輛左轉(zhuǎn)時,，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)會將更多驅(qū)動力輸送至右后輪,，因此在這種情況下，右后輪會向道路傳遞更多的動力,。而當車輛直線行駛時,，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)將向兩個后輪輸送相同的動力,，從而獲得最佳的牽引力。

『寶馬X6底盤照片』