車輛懸架一汽奧迪-奧迪Q5
車輛懸架
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● 前懸架結構
盡管對前懸架名稱的描述不盡相同,，嚴格意義上來說，這種懸架結構應稱之為四連桿式獨立懸架,，但奧迪將轉向拉桿（還有一種說法是,，將防傾桿算作第五根連桿）也算作是控制懸架的一個元件，而保時捷則將這種結構稱為雙搖臂獨立懸架,，但不管怎樣,，通過下面幾張不同角度的圖片對比來看，兩款車的前懸架結構以及各部件材質完全一樣,。
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● 后懸架結構
后懸架的結構同樣存在命名差異的情況,，聽起來有些特立獨行的梯形連桿式獨立懸架是奧迪的叫法，而保時捷更習慣把其簡單的稱之為多連桿獨立懸架,。
之所以奧迪把這個懸架結構稱為梯形連桿式懸架,，原因在于圖中展示的H型控制臂，這種控制臂在結構上滿足了懸架在橫向以及縱向的定位需求,，與此同時,，采用砂型鑄造方式成型的鋁制部件在重量上并沒有因控制臂體積較大而變得很重，這樣,，簧下質量得到控制,，這對車輛的操控響應速度也有著積極的作用。顯然,，這樣的結構設計也迎合了Macan對底盤的需求,。
與前懸架相同，減振器同樣成為兩款車在后懸架處最大的不同,，Q5后懸架配備的是普通減振器和鋼彈簧的組合,，而Macan則標配了可變阻尼減振器，入門版車型同樣可以選裝空氣彈簧,，而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配備了空氣懸架,。
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奧迪Q5——MLP平臺的SUV產(chǎn)物
平臺化生產(chǎn)是大眾近些年來一直在貫徹的產(chǎn)品戰(zhàn)略，不僅可以節(jié)約開發(fā)時間也可以有效降低制造成本,，所謂平臺依我的理解有兩方面,，一方面是技術理念上的,，就是沒有真正的流水線平臺只是一種概念。另一種就是客觀的平臺,，即底盤前半部分的設計布局,。MLP平臺就屬于后這，該平臺具有輕量化車身,，縱置發(fā)動機以及前軸前移保證合理重量分配等設計,。Q5與我們熟知的A4L都出自于這套平臺。
與X1相同鋁制下擺臂長度不大質量輕,，底盤密封很好比較規(guī)整,，一款偏重城市化的SUV這樣的懸掛讓我們滿意。