| 名爵-名爵6-2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.20 | (3.17) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 | (1.66) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.91) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 6.20 | (6.51) |
| AH-100 得分 | 11.04 | (11.52) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重16.00%） | |||
噪音上汽集團-MG6
NVH部分名爵6 Pro在中低速時還是能保持相對安靜的體驗,，在高速行駛時風噪會相應增大。而在Super Sport或是打開排氣閥門時,，車內(nèi)所聽到的排氣聲浪一部分是出自音響的模擬聲音,，在這個時候更多的機械聲音也會營造更好的駕駛氛圍。
安全性AH-100得分：
節(jié)選自《將運動進行到底 測試名爵6 Pro 1.5T》
隔音方面的升級也是新款名爵6的一大亮點,，前排采用了雙層玻璃,，能有效提升行駛時的靜謐性。感官上就能明顯的體會到中高速狀態(tài)下車內(nèi)較為安靜,，而從我們的實測數(shù)據(jù)中心也得到了驗證,。
節(jié)選自《堅定自己的信念 測試2020款名爵6 1.5T》
我們測試的名爵6手動Trophy高鐵版雖然配備了運動排氣，但是噪音測試的時候我們還是會選擇關閉,，并且其實在轉(zhuǎn)速較低的時候,，開啟排氣閥門和未開啟狀態(tài)下也沒有明顯區(qū)別。日常行駛時,，名爵6的主要噪音來源并不是發(fā)動機，而是四個車輪輪拱內(nèi)側(cè),，給人的感覺此處NVH還有不少提升空間,。較寬的輪胎也是噪音的來源之一，和中配車型采用的17英寸米其林浩悅輪胎相比,，這套米其林PS4的輪胎明顯路噪更大一些,。
6擋手動變速箱在最高擋位時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還是偏高了一些,，在仔細觀察之后我們發(fā)現(xiàn)手動擋車型6擋和自動擋車型的7擋齒比應該是一致的,。車輛在120km/h行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2600rpm,，因而在高速行駛時,，雖然最高擋位也能有不錯的再加速能力，但發(fā)動機的噪音也隨之更吵了一些,。
節(jié)選自《開著爽快不低配,！測試名爵6手動高鐵版》
● 噪音測試
名爵6的Trophy車型可以選裝運動排氣，當然我們這臺測試車上并沒有安裝這項配置,。日常行駛時,，名爵6的主要噪音來源并不是發(fā)動機，而是四個車輪輪拱內(nèi)側(cè),，給人的感覺此處NVH還有不少提升空間,。較寬的輪胎也是噪音的來源之一,，和中配車型采用的17英寸米其林浩悅輪胎相比，這套普利司通泰然者T005系列輪胎明顯路噪更大一些,。
另外,，7速雙離合變速箱在高速巡航時的轉(zhuǎn)速還是有點偏高，車輛在120km/h行駛時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到了2600rpm,，即使此刻發(fā)動機噪音仍不足以蓋過風噪和胎噪，但就車內(nèi)乘客的聽感而言,，還是能清晰的分辨出發(fā)動機噪音的存在,。
節(jié)選自《年輕人的第一臺車 測試名爵6 20T尊享版》
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