● 剎車測試

   第一腳剎車成績還可以,，之后便再也沒能達(dá)到第一腳的成績,，總的來看奧德賽混動版的剎車成績在同級車型中表現(xiàn)非常一般，之前對普通版奧德賽進(jìn)行測試時它所使用的輪胎是普利司通的泰然者 ER33,，和奧德賽混動版使用的優(yōu)科豪馬ASPEC A349相比要貴上一些,，同時性能方面也要稍好一些，這應(yīng)該是奧德賽混動版的剎車成績遜色于普通版的一大原因,。

    制動測試方面，兩臺車的表現(xiàn)比較接近。緊急剎車時的減速g值基本都能維持在-1g上下,，而且波動不是很大,。從最終的成績來看，奧德賽還是要比GL8稍好一些,，不過差距并不像加速那么的明顯,。

    剎車成績都表現(xiàn)的不錯,，三款車的剎車距離均小于42米,，屬于我們推薦的優(yōu)秀值。它們的剎車姿態(tài)也都保持得不錯,，比較平穩(wěn),，并沒有出現(xiàn)夸張的前傾，對于一款偏重于舒適性表現(xiàn)的MPV來說,，這樣的成績和姿態(tài)完全可以讓人滿意了,。

    100-0km/h剎車測試的結(jié)果令人滿意，新奧德賽的成績?yōu)?9.32米,，比預(yù)想的要好,，更為難得的是幾次測試數(shù)據(jù)都在39米出頭，最短39.25米,，最長39.52米,，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，整體表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀,。

◆ 剎車測試：

    剎車時的表現(xiàn)和加速時有點類似,，動作不算果斷，可最終成績也不賴,，畢竟它有著1.7噸的沉重體型,，加上較軟的懸掛把重心都壓向前軸，所以從100km/h到靜止用掉不到42米的距離還是可以接受的,，關(guān)鍵在于踏板缺乏溝通的腳感總讓人信心不足,。