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    對(duì)于這類縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)車(chē)型,，單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項(xiàng),，而全新領(lǐng)航員也折戟于此。在取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱后,，新車(chē)的低速四驅(qū)模式實(shí)際上只是將擋位限制在1擋，試圖憑借大齒比+高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪實(shí)現(xiàn)脫困,。這樣的方式在傳動(dòng)效率更高的單后輪脫困中沒(méi)有問(wèn)題,，但顯然將動(dòng)力傳遞到單個(gè)前輪上的損耗還是略微大了些。此外,，由于能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困,，因此難度最低的交叉軸項(xiàng)目就沒(méi)必要進(jìn)行測(cè)試了，肯定可以通過(guò),。

    雖然四驅(qū)性能的測(cè)試結(jié)果不如老款那么好,，但領(lǐng)航員這臺(tái)車(chē)的定位并不是一臺(tái)off-road能力多么優(yōu)秀的“硬核越野車(chē)”，單前輪能否脫困其實(shí)也并不會(huì)左右它的目標(biāo)消費(fèi)者最終是否購(gòu)買(mǎi),，鋪裝路面才更適合它去馳騁,，腦補(bǔ)一下一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米的大塊頭在雨林里翻山越嶺也是挺違和的一件事,。加速更快,，油耗更低足以說(shuō)明這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)比老款要高效許多，作為換代產(chǎn)品，在這一方面能做到如此顯著的提升已經(jīng)足夠好了,。

    噪音測(cè)試環(huán)節(jié),，領(lǐng)航員的整體表現(xiàn)其實(shí)都很不錯(cuò)，駕駛員的主觀感受與測(cè)試儀的數(shù)據(jù)大部分相符,，怠速部分?jǐn)?shù)值偏高,，不過(guò)駕駛員感受并沒(méi)有什么特別，應(yīng)該是儀器偵測(cè)到了排氣或者機(jī)器的某種頻率的振動(dòng),，但人耳并不敏感,。

● 4驅(qū)測(cè)試

    測(cè)試時(shí)時(shí)我們選擇了全時(shí)四驅(qū)模式，單前輪或者后輪有抓地力,，車(chē)輛都能順利脫困,，這套靠電子系統(tǒng)控制的四驅(qū)系統(tǒng)的性能還是值得肯定的。對(duì)于普通人來(lái)說(shuō),，平時(shí)也不會(huì)駕駛一輛軸距超過(guò)3米的SUV去進(jìn)行太激烈的野外駕駛,，現(xiàn)有的脫困能力已經(jīng)足夠。不過(guò)它所裝備的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎,，顯然更偏重公路表現(xiàn),，較細(xì)、較淺的花紋,，讓它在面對(duì)泥濘時(shí),，有點(diǎn)手足無(wú)措。

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