● 發(fā)動機：2.4i-VTEC（K24系列）

應(yīng)用：廣州本田與東風(fēng)本田

　　本田的看家技術(shù)當(dāng)屬i-VTEC,，而現(xiàn)在國內(nèi)所有本田的車型都應(yīng)用了這一技術(shù),。燃油經(jīng)濟性和低轉(zhuǎn)速時的靜音是它的兩大特點，目前國內(nèi)使用這款發(fā)動機的車型有廣州本田的第八代雅閣、奧德賽和東風(fēng)本田的CR-V,。

『本田的2.4i-VTEC發(fā)動機』

　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”,，縮寫就是“VTEC”,，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與很多普通發(fā)動機一樣,，VTEC發(fā)動機每缸有4氣門（2進2排）,、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動機不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法,。中,、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門的配氣相位和升程不同,，此時一個氣門升程很小,，幾乎不參與進氣過程，進氣通道基本上相當(dāng)于兩氣門發(fā)動機,，但是由于進氣的流動方向不通過氣缸中心,，故能產(chǎn)生較強的進氣渦流，對于低速,，尤其是冷車條件下有利于提高混合氣均勻度,、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應(yīng)和余隙的影響,，使燃燒更加充分,，從而提高了經(jīng)濟性。

『i-VTEC的內(nèi)部構(gòu)造』

　　而在高轉(zhuǎn)速時,，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向,，使得兩進氣搖臂連成一體并由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪來驅(qū)動氣門,，此時兩進氣門按照大凸輪的輪廓同步進行,。與低速運行相比，大大增加了進氣流通面積和開啟持續(xù)時間,，從而提高了發(fā)動機高速時的動力性,。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線，本田的工程師使它們在同一個發(fā)動機上實現(xiàn)了,，并且形象地稱之為 “平時的柔和駕駛”與“戰(zhàn)時的激烈駕駛”,。

『使用2.4i-VTEC發(fā)動機的雅閣和CR-V』

　　SUV車型為了提高越野能力，需要比較大的低轉(zhuǎn)速動力輸出,，但對高轉(zhuǎn)速的輸出需求不是很強烈,，所以一般一臺發(fā)電機從轎車移植到SUV上的時候，往往會將動力輸出的功率與扭矩提前，但最大數(shù)值降低,，同時為了提高油品適應(yīng)性而將壓縮比調(diào)低,，在雅閣和CR-V上這樣的區(qū)別更加明顯：

　　我們再來看看保養(yǎng)，兩款車保養(yǎng)的時候都需要一大桶（4升）+一小桶（1升）機油,，但CR-V的機油價格和換機油機濾的工時費都略便宜,，但雅閣的汽油濾芯和空氣濾芯要比CR-V略便宜一些，所以大保養(yǎng)得時候,，兩款車的價格差異主要是由于雅閣的工時費貴出100多元引起的,。

　　但話說回來，140元的大保養(yǎng)的差距并不是很大,，看來本田在兩個廠家對售后服務(wù)價格的制定基本上都是一個標(biāo)準,，所以總體而言區(qū)別不是很大，在保養(yǎng)上兩款車的價格在中型車和SUV中都是適中的,。