以上數(shù)款車型是我們比較常見的城市型SUV,，雖然有一定的四驅和越野功能,，但并非為越野而生，接下來我們介紹的這幾款車型就不同了,，他們有一個共同的特征,，就是“非承載式”車身！

什么是非承載式車身：

　　簡而言之,，非承載式車身就是汽車有剛性車架,，又稱底盤大梁，車輛本體懸置于車架上,，用彈性元件連接,，車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。具有底盤強度高,、抗顛簸性能好,、抗沖擊能力強的特點，四個車輪的受力由車架承擔,，而不會傳遞到車身上,，是純種越野車和載重車輛的首選,。當然它也有一定的缺點：質量大、重心高,、行駛穩(wěn)定性差,。

　　與之相對應的是承載式車身，沒有剛性車架,，車身負載通過懸掛裝置傳遞給車輪,，承載式車身直接承受各種復合力的作用，但具有質量小,、高度低等優(yōu)點,，大部分轎車和輕型SUV使用的都是在這種車身結構。

◆ 整體橋式后懸掛

　　● 長城哈弗

　　后輪懸掛類型：四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛

　　別看哈弗便宜,，但是論越野的話,，上面那七款20多萬的車跟它比起來,，有點小巫見大巫,，原因就在于它是非承載式車身，抗形變和抗沖擊的能力比承載式車身強太多了,。

　　不過話說回來,，非承載式車身的后輪懸掛一般都是非獨立懸掛，而且都是整體橋式設計,，在越野時能夠承受數(shù)倍于獨立式懸掛的沖擊力,，但它的舒適性上肯定比獨立懸掛要差一些。

　　動力性也是衡量越野能力的重要指標,，在這方面自主品牌的哈弗可能會吃一些虧,，特別是最大排量只有2.4的汽油發(fā)動機動力性一般，如果是2.8TCI的柴油渦輪發(fā)動機就另當別論了,。

　　正常狀態(tài)下,，哈弗是一輛后驅車型，當有越野需求的時候,，四驅的哈弗通過中控臺的旋鈕切換至高速四驅,、低速四驅狀態(tài)。在切入低速四驅時,，為了保護差速器,，必須把車停下來，踩下離合器至少保持5秒,。

● 陸風X8

后輪懸掛類型：四連桿螺旋彈簧

　　如果僅僅看X8這個名字,，你肯定會以為這又是一款十分山寨的車型，底盤和懸掛上一定不會有什么突出的地方,，如果你看到它的外觀,，這種感覺很有可能會更加強烈,，因為它的外觀很像某兩款進口SUV拼在了一起。

　　但當我們看到它的懸掛時,，卻非常吃驚,，因為這儼然不是為城市緊湊型SUV所設計的類型，而是標準的純正越野車才應該有的裝備,。非承載式車身,、橫向穩(wěn)定桿和整體橋保證足夠的車身剛性和抗沖擊能力，螺旋彈簧和四連桿又有一定舒適性和懸掛的定位能力,，所以千萬不要小瞧陸風X8優(yōu)秀的越野基因,！

　　● 一汽豐田普拉多

　　后輪懸掛類型：四連桿機構式懸掛

　　雖然普拉多后懸掛類型的名稱聽起來比較陌生，但其實和哈弗的沒有本質區(qū)別,，就是帶有四連桿的整體橋式懸掛,。

　　在越野愛好者的眼中，普拉多和蘭德酷路澤簡直就像神一樣,，在越野用途最廣泛的新疆和西藏,，也遍地都是他們的身影。這其中最重要是它的越野能力被廣泛認可,，其次是結實耐用的品質和對油品相當高的寬容度,。

　　對于非承載式車身的SUV車型來說，大梁的強度是重要的指標,，普拉多在這方面早已被證實過,。另外，在越野時電子系統(tǒng)的輔助也非常重要,，在這方面普拉多比較充分,，空氣懸掛可以在7厘米的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車身高度，眾多的電子設備幫助糾正車身姿態(tài),，當然這僅限于4.0的VX車型,。