● 中型車：新款銳志
現款銳志上市的時候，國內還不流行“運動型中型車”的概念,，所以他一直郁郁寡歡,，銷量沒有大的起色，雖然大家現在很認可他的性價比,，特別是和凱美瑞相提并論的時候,，但也許是因為從一開始就不得志，也許是因為車型設計本來就不符合國人的審美,，銳志盡管現在已經面臨換代,，價格一降再降，銷量也始終沒有迎來遲到的春天,。
『新銳志——第二代MARK X』
2009年底,，我們見到了新款的皇冠，說實話我對他興趣并不大,，但新皇冠的上市預示著新銳志已經不遠了,，因為老皇冠和銳志的引進時間相當，所以既然皇冠換代了,，那么銳志也應該到時候了,。加上國外新款銳志的上市時間也和新皇冠相差不多，所以我們現在已經嗅到了新銳志的氣息,。
『新款銳志尾部的變化非常大』
不過第十三代皇冠也好,，新銳志也罷，他們并非全新的換代,，即便在國外也是如此,。國內的新皇冠引入了國外第十三代新皇冠Majestra版本的車身設計，同時將軸距加長了75mm,，從而從2850mm增加至2925mm,。而作為運動型中型車，新銳志當然不會,、也不應該加長,，所以我們即將看到的新銳志仍然是MARK X，只不過是MARK X的第二代產品,。
『新車的內飾更加豪華大氣』
那么既然并非全新換代,，外觀和內飾的變化都有哪些呢？中網的樣式沒有大的變化,，但大燈上挑了很多,，輪拱也變得更加夸張，從而彰顯出現款所沒有的力量感，側面當然也不會有大的變化,，但新的尾部還是很耐看的,，不像我們第一次見到銳志尾燈時感覺那么“不正經”，新的尾燈確實比現款好看太多了,，整個尾部的變化都比較成功,。
『主動式巡航和換擋撥片兩項配置是現款所沒有的』
內飾的變化還是很值得欣賞的，畢竟不少人對現款銳志的內飾不太喜歡,，覺得老氣而且沒有豪華感,。新款將變得更加大氣，科技和豪華感也更強一些,，但我個人十分喜歡的現款擋把樣式也將消失,，變成沒有任何特點的一般風格，儀表,、四輻式方向盤,、空調面板也都會相應發(fā)生變化。
銳志主推的2.5發(fā)動機將會有一點小的變化,，現款的5GR-FE應用在新皇冠上的時候,，不知道處于什么原因動力參數分別減少了4馬力和6牛米，以后應用在新銳志上相信也會同樣如此,。新銳志還存在一點不確定性：國外MARK X第二代車型取消了之前的3.0排量,，除了2.5L排量直噴發(fā)動機之外還應用的是一款型號為2GR-FSE的3.5L V6缸內直噴發(fā)動機，國內的銳志顯然不會花大量成本使用直噴發(fā)動機,，但會不會使用別的3.5發(fā)動機,，比如漢蘭達那款2GR-FE，我們暫時還不知道,，不過據說這款發(fā)動機只能用在前驅車型上,。不過連新皇冠都沒有升級到3.5L，仍然堅持使用3.0L V6的3GR-FE,，所以銳志要想領先一步有很大的難度。
注：關于新皇冠為什么與老款相比動力數據降低的問題,，我們進行了調查和對話,，得到兩個不同的原因：
1、皇冠動力減少的原因是因為美國汽車工程師學會（SAE）采用了更加嚴格的汽車功率測試標準,，因而很多廠家夸大的動力數據被重新標定,。比如豐田應用在老款雷克薩斯LS430和現款SC430的4.3 V8發(fā)動機、老款漢蘭達上的3.3L V6發(fā)動機都存在這個問題,。
2,、我們通過公關公司與廠家溝通，得到的答復是：由于新皇冠是一款新車型，所以動力系統進行了重新調校與匹配,，考慮到老皇冠的動力完全夠用且有富余,，在進一步降低油耗的前提下，將動力參數進行了微量縮減,。
從我們的角度看,，從數據上，雖然幾馬力和幾牛米對于這樣一輛車來說影響不大,，但是考慮到新皇冠車重增加約70KG,，重新匹配動力調高是可以理解的，但不調高反而調低實在難以理解,。所以前一種說法目前來看應該要更可信,。
『現款的5GR-FE動力數據數據降低了一些』
現款銳志的優(yōu)惠幅度一直不小，從新皇冠的價格判斷,，新銳志上市之后也不會給我們一個充滿驚喜的價格,，購買新皇冠的人士或許還會為了面子而愿意選擇新款，但購買銳志的潛在用戶相信更看重性價比,，所以新款銳志能不能在銷量上打一個翻身仗,，很大程度上取決于價格因素，而不是新車的變化有多大,。
