按計劃來說，我們本應(yīng)對這款歐藍德·勁界3.0精英GT版進行全面系統(tǒng)的測試,，但由于正好趕上北京罕見的大雪天氣，因此無法找到理想的測試場地,。所以我們只對它的全輪驅(qū)動系統(tǒng)進行了一次簡單的小測試,，通過兩個項目來驗證S-AWC系統(tǒng)的性能。

　　首先要來介紹一下三菱的這套S-AWC系統(tǒng),。熟悉三菱的朋友一看到這個詞很可能馬上就開始興奮起來,，因為這正是三菱EVO上使用的那套系統(tǒng)！——顯然不太可能,，其實他們只是名字接近,，不同車型還是使用不同的驅(qū)動形式。

　　S-AWC中的“S”就是“super（超級）”的意思,，它最大的亮點是在前軸裝備了能主動分配扭矩的限滑差速器,，三菱稱之為“主動前差速器（AFD）”。它的作用是可以統(tǒng)籌計算車速,、發(fā)動機功率,、轉(zhuǎn)彎角度和加速度等信息，然后分配適當?shù)呐ぞ胤謩e給左右兩個前輪,。假設(shè)車輛轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，AFD可以主動給外側(cè)車輪分配更多的扭矩，同時降低內(nèi)側(cè)車輪的扭矩,。這一理念和三菱EVO的S-AWD系統(tǒng)非常接近,，只不過功能要簡化很多。歐藍德的中央差速器則為多數(shù)城市SUV所采用的多片離合器結(jié)構(gòu)，這也注定了它本質(zhì)上依然是一輛以前輪驅(qū)動為主的適時四驅(qū)車,。

　　需要說明的是,，歐藍德的S-AWC系統(tǒng)只裝備在3.0精英GT版上，其他版本車型的前差速都是普通的開放式差速器,，名稱中也去掉了“S”而成了“AWC”,，操作旋鈕也和S-AWC系統(tǒng)的不太一樣。

『儀表板上的四驅(qū)狀態(tài)顯示及官方解釋』

　　根據(jù)官方解釋,，在激烈駕駛時我們應(yīng)該能看到行車電腦顯示將扭矩分配給前后左右車輪的情況,，但由于雪天路滑，稍微多打一點方向就會使車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)啟動,，行車電腦顯示器上就只會出現(xiàn)一個大大的打滑標志,，你根本不知道扭矩是怎么分配的。關(guān)掉穩(wěn)定控制是個好主意,，在安全范圍內(nèi)做一些激進動作確實能看到扭矩的分配情況,，不過比例很小，只有一個刻度的差距,，而且當時情況下我也不可能拿起相機拍下行車電腦顯示的內(nèi)容,。下面我們就通過兩個小測試來驗證一下它的四驅(qū)系統(tǒng)。

● 測試一：中央差速器性能

　　我們把兩個前輪停在雪地上,，兩個后輪位于干燥的柏油路面上,，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，四驅(qū)模式選擇自動分配扭矩的“TARMAC”模式,，然后進行急加速測試,。進行這個測試的目的是觀察中央差速器分配扭矩的效率。

　　由于歐藍德依然是以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時四輪驅(qū)動系統(tǒng),，所以啟動瞬間動力首先會集中在前輪,，而后輪還沒有得到足夠的扭矩，這樣前輪會出現(xiàn)瘋狂打滑現(xiàn)象,，而后輪則靜止不動,，車輛會在原地停頓一下。

　　緊接著不到一秒鐘的時間,，電腦偵測到前輪打滑超過合理限度,，于是開始控制中央差速器結(jié)合，將部分動力傳遞到后輪上,，至于傳遞的比例是多少,，這個由電腦決定，最大可分配50%的扭矩給后輪,。此時由于油門踩得較深,，后輪也開始突破抓地極限，可見后輪分配到的扭矩還是比較大的。

結(jié)論：

　　歐藍德的中央差速器反應(yīng)速度較快,，能夠分配足夠的扭矩到后輪,，在冰雪路面上能有效提升車輛的操控性和安全性。

● 測試二：左右車輪是否有限滑裝置

　　我們將歐藍德停在這樣一個地方：它的左后輪在抓地力良好的柏油路面上,，其余三個車輪都在雪地上,，同樣關(guān)閉車身穩(wěn)定控制，選擇“LOCK”模式,，并進行急加速測試,。這個測試的目的是驗證歐藍德的左右車輪間是否有電子輔助的限滑裝置。

　　踩下油門踏板,，右側(cè)的兩個車輪開始瘋狂打滑,，在“LOCK”模式下前后軸扭矩分配比例被恒定在50：50，因此我們可以看到前后輪的打滑狀態(tài)基本是一樣的,。

　　而左側(cè)的情況不同,，在雪地上的前輪瘋狂打滑，在柏油路面上的左后輪卻基本沒有轉(zhuǎn)動,。經(jīng)過幾秒鐘之后，歐藍德依然能夠擺脫困境,，但這不是左后輪的功勞,，而是其余三個車輪有限的抓地力帶動車輛。在整個過程中,，左后輪似乎只是在跟著車身的前進而滾動,，并沒有明顯跡象證明它獲得了足夠的扭矩來推動車輛前進。

　　可見后輪擁有明顯的轉(zhuǎn)速差,，在雪地的右后輪瘋狂旋轉(zhuǎn),，而載柏油路面上的左后輪基本不動。這主要是因為歐藍德的后軸采用普通的開放式差速器,，左右兩側(cè)的扭矩總是幾乎平均分配的,。在這種情況下，右后輪的打滑會失去太多的扭矩,，以至于在柏油路面上左后輪即使抓地力良好,，卻沒有足夠的扭矩。如果備了電子限滑裝置,，系統(tǒng)會自動給打滑的右后輪制動,，從而制造足夠的阻力。而顯然歐藍德的右后輪沒有明顯制動現(xiàn)象,，因此也就可以推斷其不具備電子限滑裝置,。

　　電子限滑裝置對于越野來說用處很大，例如在“交叉軸”項目中，前后各有一個車輪失去抓地,，前后軸裝備普通開放式差速器的車型要想通過這個項目就必須裝備電子限滑裝置,。理論上說如果歐藍德遇到“交叉軸”狀況，很可能就卡在原地動彈不得了,。

　　可見,，歐藍德3.0精英GT版的這套S-AWC系統(tǒng)并不是為越野而生，它更多的作用還是在柏油路面上提升操控性和安全性,。

● 全文總結(jié)：

　　如果只看外形,，歐藍德很可能給你留下輕浮的印象。實際上它是一輛務(wù)實的車,，擁有寬敞靈活的空間和不錯的人性化設(shè)計。S-AWC系統(tǒng)比同級別其他車型要先進,，只可惜沒有電子限滑輔助,，否則得話它很可能成為同級別四驅(qū)最強車！

　　結(jié)合它36.2萬的價格,，客觀來說配置確實不高,，它沒有倒車影像、沒有真皮座椅,、沒有座椅電動調(diào)節(jié)和座椅電加熱,，而這都是比它便宜2.4萬元的3.0豪華版上擁有的配置！當然了,，精英GT版在某些配置上也有自己的優(yōu)勢,，例如名牌音響等，其中最關(guān)鍵的還是“S-AWC”和“AWC”的區(qū)別,，至于一個“S”是否值那么多錢,，各位自己掂量吧！（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 梁巍 孟慶嘉 王苦公 胡正暘）