● 第三排座椅體驗：空間夠用,，收納方式很靈活
之前我們提到過普瑞維亞不足4.8米的車長既擁有2950mm的超長軸距,，而這一設計的優(yōu)點在第三排座椅上得到了充分的體現(xiàn),。
不同于許多同尺寸MPV近乎雞肋的第三排,，普瑞維亞的第三排座椅還是能夠提供一定的舒適性，并且在座椅兩側,，豐田并沒有忘記為普瑞維亞設計討巧的儲物盒以及杯架,。
除此之外,，后排中央頭枕可以在被輕微追尾的情況下保護后排乘客的安全，但如果被嚴重追尾,，那么任何MPV的第三排乘客生還率都是很低的,，這點毋庸置疑,。另一方面，第三排座椅靠背可調也對舒適性方面有不小的提升,。
對于七座MPV來說,，座椅的變化方式往往也是一種考驗車輛實用性的方式。和我們之前所體驗過的Alphard相比,，普瑞維亞并沒有因為價格略微便宜,、車身略小而在功能方面有所縮水，4/6分割,、整排翻倒等常用的模式都可以通過簡單的操作一一完成,。
● 其他細節(jié)和動力系統(tǒng)
我們特意嘗試了普瑞維亞的電動車門防夾功能，事實證明在這種特意而為之的細節(jié)上,，日系車高端車型從來不會讓人失望,。不過經過一次強行返回之后，車門電動功能會被臨時關閉,，需待用戶手動關閉車門之后再次打開才會恢復,。
『備注：圖片引用自之前的老文章』
另一個頗為用心的設計則在于電動車門和車窗同步開啟時，普瑞維亞的第二排車窗可電動下降約三分之二,，這是許多MPV所不擁有的,。但若窗戶降下時使用電動側滑門，則車門開啟范圍將受限制,，可降低因乘客將手伸出窗外而不慎發(fā)生夾傷意外的機會,。
另一個BUG其實在許多采用電動門的MPV上都有，那就是后排車門的開啟幅度相比手動開啟的車型來說要小一些,，以至于身材較胖的乘客上下車只能用鉆的,，姿勢不太優(yōu)雅。
發(fā)動機和變速箱方面,，作為車系中銷量最好的3.5L V6車型來說肯定不會讓人失望,。2GR-FE發(fā)動機在雷克薩斯ES350和RX350上都有配備，只不過在普瑞維亞上,，這款發(fā)動機被調教的更為平順和柔滑,，得益于良好的隔音設計和6檔愛信變速箱的配備，低速行駛時幾乎聽不到任何來自發(fā)動機艙的噪音,。
編輯點評：
從體驗的結果來看,，普瑞維亞在高檔MPV中應該算是比較出色的作品，上市之初為其定義的競品如GL8和奧德賽在今天看來似乎根本不是一個檔次的產品,。不僅如此,，空間充裕,、做工精細,、舒適性和人性化設計俱佳讓這款車不僅在商用領域,，甚至以家用的眼光來審視都是一款極為優(yōu)秀的產品。但就是這樣一款車型,，價格成為了它普及的絕對阻礙,，目前市場價加價后近70萬元的售價顯然讓人難以接受。不過若您是一位企業(yè)用戶,，有著充裕的資金預算,，那么在選擇更高端的alphard之余，普瑞維亞也能夠讓您在不損失過多舒適性和面子的情況下輕松省下10萬元,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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