● 榮威 750:源自羅孚75

  官方指導價：17.28～25.88萬元

　　上文已經(jīng)提到了廣汽和一汽,，所以接下來自然就到了中國汽車業(yè)的另一個巨頭上汽集團。相比以上兩家企業(yè)選擇使用合作伙伴的技術來說,，上汽的做法則更有魄力,，在羅孚宣布破產(chǎn)后，上汽購買了羅孚75的全部知識產(chǎn)權并重新整合了MG的研發(fā)團隊,，榮威750正是這一研發(fā)團隊在羅孚75的基礎上改造而成的產(chǎn)品,。

『2004款的羅孚75』

　　相信從圖片上大家也能夠看出兩車的淵源，不過國產(chǎn)后的榮威750也確實沒有完全照搬,。除了將軸距加長100mm外,，車輛在細節(jié)設計上也加入了一些更具力量感的平直線條，使得車輛在擁有英式古典美的同時增加了一絲商務和大氣,。

『上市初期的唯一選擇』

『和南汽合并重組后推出的1.8T發(fā)動機車型』

　　別看只是兩張發(fā)動機圖片,，但這里面的故事還著實不少。雖然上汽購買了羅孚75的平臺技術以及多款K4系列發(fā)動機的圖紙,，但是將圖紙上的發(fā)動機生產(chǎn)出來仍然不是一朝一夕的事情,。所以在上市初期，榮威750只有一款2.5升V6發(fā)動機可供選擇,，而直到08年年初,，榮威才終于將搭載1.8T發(fā)動機的車型推向市場。

『榮威750后懸掛特寫』

　　榮威750的懸掛系統(tǒng)十分特別,，前懸掛采用一種名為L型擺臂的類似麥弗遜懸掛的結構,，而后懸掛則采用雙橫臂式獨立懸掛（帶有Z型縱擺臂）。實際駕駛時榮威750會給駕駛者一種很沉穩(wěn)的感覺,，即使車速很高仍可以保持出色的穩(wěn)定性,。

車型總結與展望：

　　榮威750作為上汽自主品牌榮威的試水之作，確實存在著車型技術較為陳舊,、目標人群太窄等問題,，這也使它在推出一段時間后就進入了滯銷的階段。不過對于上汽來說,，榮威750的意義可能更在于它打出了品牌形象,，使得大家認可榮威這個品牌,，也認為它是有實力與眾合資品牌一較高下的，我想這就是榮威750最大的成功,。

　　近兩年榮威750的銷量一直不理想,，這個產(chǎn)品似乎已經(jīng)淡出了人們的視線。不過上汽并不準備遺忘這個車型,，在2012年它將也會推出混合動力版,，而榮威750換代車型的諜照也已經(jīng)流出，據(jù)悉該車將會采用現(xiàn)款君威的生產(chǎn)平臺和發(fā)動機技術,，無論是外形還是動力上都比較值得期待,。

● 蓮花 L3：源自寶騰GEN-2車型

  官方指導價：8.26～12.56萬

　　青年汽車集團一直就是一個善于利用國外技術力量的廠商，無論與德國NEOPLAN合作的青年尼奧普蘭客車項目還是與MAN合作的青年曼卡車項目都取得了很大的成功,。所以當它們想要進入乘用車市場時,，尋找一家技術實力過硬的海外盟友就成為自然而然的事情。

　　在青年汽車與蓮花工程公司合作的初期,，他們先是從馬來西亞的寶騰汽車公司引進了同樣由蓮花工程公司設計的GEN-2車型,，也就是我們所說的進口競速和競悅，而隨著雙方合作的不斷深入,，才有了競速和競悅的國產(chǎn)版本,，也就是我們現(xiàn)在的蓮花L3車型，它也可以看做是青年蓮花的第一款自主車型,。

『上圖為gif圖片,，內容是換擋行程距離』

　　如果說在外觀、內飾和配置方面蓮花L3還進行了一些本土化的改進的話,，那么動力系統(tǒng)方面它和競速,、競悅則幾乎沒有任何區(qū)別。代號為S4PH的1.6升自然吸氣發(fā)動機技術并不算先進,，動力的輸出也偏向于高轉速,，在加速這一環(huán)節(jié)顯得并不給力。不過來自三菱的5擋手動變速箱給人留下了深刻的印象,，它具有檔位清晰、換擋行程短等優(yōu)點,，擋把的造型也非常順手,，增加了不少的駕駛樂趣。

　　在蓮花的強項底盤懸掛上,，L3則體現(xiàn)出了十足的運動基因,，發(fā)動機艙內粗壯的穩(wěn)定拉桿是賽車上常見的配置，它的作用是增加車輛的剛性,。此外前后四輪盤剎,、后輪多連桿獨立懸掛等配置也是一個不落,，L3對自己的定位十分準確，它就是一款充滿駕駛樂趣的小車,，從內而外都是,。

車型總結與展望：

　　蓮花L3注定不會是一款熱銷的產(chǎn)品，因為它沒有很高的性價比,，品牌的認知度也非常之低,。不過我們也不能因此就忽視它的一些優(yōu)點，比如出色的轎跑車外形以及那種原始而又接近賽車的駕駛感覺,，都是其他同價位車型所沒有的,。

　　從進口的競速,、競悅到國產(chǎn)的蓮花L3，有著多年合資生產(chǎn)經(jīng)驗的青年汽車集團在引進,、消化,、吸收外來技術的能力上有著不錯的表現(xiàn)。從廠商迅速和蓮花工程技術公司成立汽車研究所這點也可以看出青年汽車的長遠目光,，一輛L3只是開始,，未來的L5、L6甚至L7都已經(jīng)處在了規(guī)劃階段,，也希望青年汽車能夠復制它在客車領域的成功經(jīng)驗,，為消費者帶來更多更好的選擇。