座椅的造型上，Abarth提供了兩種不同的選擇方案——真皮運動座椅或是傳統(tǒng)織物座椅,。事實上,，兩套座椅的坐姿均不算低,，但舒適型卻是出乎意料的好。前者自然不用多說,，而后者的縫線以及中間的紅色條紋都配的相當漂亮,，符合整車的運動風格。

　　不過后排座椅空間自然就不是小車所追崇的了,，從造型上你就能明白它不會太舒服,，這本身也不是Abarth500的重點。更何況,，擁有它的消費者勢必不會僅有一臺車,，要舒服的坐上4個人，何必與自己過不去呢,？換一臺吧,，多容易。

　　而當你想要偶爾放上一些大件物品時,，Abarth500也能夠提供1:1的座位放倒,，甚至是完全放倒，要知道對于這個小圓球來說,，能做到這些實在太不容易了,。

■ 發(fā)動機和底盤：

　　讓我們再次回到車頭，這點已經(jīng)與最早的車型不同了,。當年菲亞特500后置發(fā)動機的時光已經(jīng)一去不復返,，我們現(xiàn)在所看到的是一臺鑲有霸氣的蝎子LOGO的1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)/分時可以輸出134馬力,，在2500轉(zhuǎn)/分時可以輸出180牛米的扭矩,。

　　而摁下中控臺上的SPORT啟動Overboost模式之后，電腦系統(tǒng)將默認直指6000轉(zhuǎn)時才提醒換擋,，方向盤的手感也將會更重,，發(fā)動機更是會將全部的206牛米扭矩瞬間傾倒在前輪上，配合TTC牽引力傳動系統(tǒng)的合理介入,，推動如此小的車身完全可以達到令人瘋狂的境地,。這，就是Abarth的樂趣,！

　　而底盤方面,，雖然仍采用了傳統(tǒng)的扭力梁式后懸掛，但每個車軸都會配有一根防傾桿,，并且對于賽道,，它經(jīng)過了更加徹底化的調(diào)教。即使作為車主也完全沒必要去追究結(jié)構的好壞，實際開起來是怎么樣的這才最關鍵,，請相信Abarth,。

編輯點評：

　　對于熱愛運動和駕駛的人來說，在國內(nèi)市場可以選擇的微型和小型車且極具性能的車型并不多,。大眾并沒有為我們引進POLO GTI,，而MINI Cooper S就成了這個領域的唯一，其所開創(chuàng)的生活方式,、復古的外觀,、潮流的內(nèi)飾，最主要的是像卡丁車一樣靈活的操控,，這些都讓它有足夠致命的吸引力,。但同樣致命的也在于此，它真的太多了,，并且MINI所推崇的完全個性化方案也并未在國內(nèi)真正的展開,，以至于我們經(jīng)常能夠在街上看到完全一樣的Cooper S。

　　倘若這些要放到Abarth500身上,，那就要好辦的多,，同樣個性化的車型，國內(nèi)僅有這4臺,。不同的配色,，不同的輪轂，不同的座椅,，不同的配置……絕不會有重復,，也絕對的另類并且具有品位。更重要的是,，它勿須像法拉利那樣嬌貴，也不用像蘭博基尼那樣顯擺,，它就是一臺實實在在的小鋼炮,，在習慣了超跑豪車的濃重貴氣后，欣賞一下純意式風味的小玩具,，其實還真的不錯�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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