[汽車之家 車型圖解]  在國外,，有些經(jīng)典的老爺車型在馬路上仍然能見到，但在汽車文化欠發(fā)達的中國,，很少有能真正見到老爺車的機會,，當發(fā)達國家汽車剛剛開始進入繁榮之時，國內正受到一些技術和政策的限制,，因此當時車型幾乎很少進入中國,。不過在剛剛結束不久的上海車展上，雪鐵龍帶給大家一次近距離接觸經(jīng)典老爺車的機會,，這就是曾經(jīng)在1931年跋涉12000多公里來到國內的AUTOCHENILLE 1931半履帶式汽車和世界首款前驅車型Traction,，車展結束后雪鐵龍也把這兩輛車運到了北京，我也有幸零距離接觸到了這兩輛經(jīng)典車型,。

● AUTOCHENILLE 1931

　　首先要介紹的這輛是AUTOCHENILLE 1931老爺車,，對汽車歷史有所了解的朋友可能會對這輛車印象比較深刻，它最大的特點就是“后輪”采用履帶式設計,，因此說車輛的型號可能還有些含糊，但提到雪鐵龍的半履帶汽車,，我想很多車迷都不會陌生,。

　　提到這款車，就不得不說到雪鐵龍的“東方之旅”：1931年4月至1932年2月,，40位勇士分乘14輛履帶車,，分成“帕米爾”和“中國”兩組車隊，分別從貝魯特和天津向新疆進發(fā),，在阿克蘇匯合后,，于1932年2月到達北京，行程達12000公里,，他們的座駕正是14輛最早行駛在中國大地上的履帶車——雪鐵龍AUTOCHENILLE 1931,，因此對中國來說，雪鐵龍AUTOCHENILLE 1931有著特殊的意義,。

　　其實老爺車本身并不重要,，技術肯定是與現(xiàn)代的車型不可同日而語，重要的是經(jīng)過歷史的沉淀帶來的經(jīng)典,，以及滄桑中講述的故事,。AUTOCHENILLE 1931是在雪鐵龍C4F和C6F型汽車的基礎上專門為“東方之旅”改裝而成的履帶車。14輛履帶車全部采用硬鋁板車身和鋼板機殼,，車重達到4噸,！

　　基于C6F底盤改進的車型配備了6缸發(fā)動機，前車輪配置特殊輪胎,，后車輪裝上輕便的履帶,，最高車速35km/h,。經(jīng)過特殊改裝，這些履帶車都有各自不同的用途,，如發(fā)布指令,、無線電通信、醫(yī)療,、飲食和影片拍攝等,。而“帕米爾”車隊配置的則是7輛更輕便的可以完全拆卸重裝的C4F，配備4缸發(fā)動機,，在某些極端條件下,，車隊是將車輛拆散經(jīng)過并重新組裝，當時條件的艱辛可想而知,。

　　1932年2月12日,，雪鐵龍車隊終于勝利到達了旅途的終點北京，這是人類歷史上第一次靠機械動力實現(xiàn)橫跨歐亞大陸,，也是歷史上第一次用影像設備記錄長途旅行,，使中法兩國的交往與溝通奠定了基礎，也為雪鐵龍品牌在中國生根發(fā)芽做了鋪墊,�,！　�

　　我們當然不能用現(xiàn)代的目光去大量這款80年前的車型，AUTOCHENILLE 1931的內飾可以用簡陋來形容,，但在它的豐功偉績和歷史的洗禮之下而變得越發(fā)經(jīng)典,，其實現(xiàn)在很難想象在最高車速只有35km/h、翻越超過50℃的酷暑和喜馬拉雅山的嚴寒地帶的艱苦,，12000公里的足跡驗證了車輛的可靠,。