[汽車之家 初步海選]  國內汽車市場正在漸漸走向成熟,，車型選擇也越來越豐富，海外的主力車型在國內基本都能見到,，可以說在種類上已基本與世界接軌,。不過，有人也用縮水和簡配等詞語來調侃合資車,，這種情況在之前的確常有發(fā)生,，那么現(xiàn)在是否還依然如此呢，今天讓這三款剛剛引進不久的中型車來告訴你答案吧,。此篇文章主要關注動力系統(tǒng)和入門級配置,，看看國產版本是否仍然與海外版有著很大不同。

● 東風標致508

　　標致508最近受到的關注度不小,，它是標致第一款正式進入國內的中型車,，也是目前標致合資車中的旗艦。它的外形依然具有法系車型的個性，不過已經回歸大眾審美,，雖然仍有一部分人對它的外觀有些看法,。當然，標致508受到關注的最重要一點在于它有著相對親民的價格,。今天我們的關注點不在車輛本身的特點,，而是來看看國內外的配置是否有著什么大的不同。

　　在國內,，標致508的車型分配很簡單,，總共就有四款，包括一款2.0L和三款2.3L車型,，前者搭載的5速手動變速箱,，2.3L車型全部配備的是6速手自一體變速箱。盡管變速箱不再成為人們諷刺PSA集團的把柄,，但仍然沒有海外版本選擇起來靈活,，當然這包括所有的合資車型，價格超過二十萬,，幾乎很難享受到手動換擋的駕駛樂趣了,。

『藍色為柴油發(fā)動機』

　　海外版本的共有五個配置，雖然只比國內多一款,，但在發(fā)動機和變速箱選擇上面要國內靈活的多,，PSA目前流行的動力總成基本都可以搭載在508上，其入門級的動力為1.6L排量,，這在國內的中型車上是很難想象的,。在歐洲有一半的轎車采用的是柴油動力，柴油機也是PSA集團的主打,，在所有的7款動力中,，柴油機占了5款，如果看到e-HDi的字樣,，這意味著采用了微混技術,，意思是裝有Start&Stop系統(tǒng)。PSA的1.6T發(fā)動機搭載在歐版的508上,，在國內的標致207cc和3008等車型上能見到這款發(fā)動機,。

『國內標致508的主打動力為2.3L排量』

　　目前中國市場的標致508搭載的2.3L發(fā)動機是專門為國內開發(fā)的，在海外是沒有的,，最早安裝于東風雪鐵龍C5上面,，它是在原來標致407的2.2L發(fā)動機上面改裝而來的，在最大功率方面比1.6T發(fā)動機多了15馬力,，扭矩小了10N·m,，其實這款發(fā)動機是最值得引入國內的，基本可以起到替代2.3L發(fā)動機，而且更低的排量還會更省油,。歐洲沒有國內的2.0L汽油自然吸氣發(fā)動機,，這臺沿用307上的發(fā)動機技術已經較為陳舊。

『6AT是國內車型的主打 歐洲版本還有AMT變速箱可選』

　　變速箱方面,，歐洲版本和中國版本也不太相同,，除了5速手動和6速手自一體變速箱外，還有6速手動和6速EGS電控變速箱可以選擇,，EGS其實就是大家熟知的AMT,，不知道中型車裝AMT變速箱開起來會是什么感覺。

『國產車型全系標配自動空調和鋁合金輪轂 歐版上沒有』

『歐版的輪轂樣式更多 原車最大18寸 國內最大為17寸』

　　標致顯然已經懂得中國人的心理,，國內版全系配備了鋁合金輪轂,，歐洲的入門級車型還是鋼輪轂，他們講求的是實用,，而且國內版本全系的自動空調也是歐版上沒有的，大家應該會偷偷樂吧,。

『抬頭顯示和Info-Drive系統(tǒng)跟海外版的一樣』

『國產508簡配了電子手剎 很多人覺得它機械手剎設計得太難看』

　　在配置上,，標致508并沒有進行多少縮水，海外有的配置在國內都能看到,，包括抬頭顯示,、Info-Drive系統(tǒng)和LED日間行車燈等，不過電子手剎被閹割是很多消費者不想看到的,，論壇上很多車友也是為了這點而拋棄了508,，其實主要問題不是在于閹割了電子手剎，而是508的傳統(tǒng)手剎設計得很不協(xié)調,。

『像多數(shù)歐洲車一樣 ESP是標致508的標配』

　　標致508在動力和配置選擇上的靈活性要比歐洲版本小不少,，相比歐版最大的縮水部分在于電子手剎，不過國內版基本配置會略高一些,，整體而言,，在科技和安全配置上東風標致508也沒有太大的縮水，也全系標配了ESP車身穩(wěn)定程序,。