[汽車之家 初步海選]  國內(nèi)汽車市場正在漸漸走向成熟,，車型選擇也越來越豐富，海外的主力車型在國內(nèi)基本都能見到,，可以說在種類上已基本與世界接軌,。不過，有人也用縮水和簡配等詞語來調(diào)侃合資車,，這種情況在之前的確常有發(fā)生,，那么現(xiàn)在是否還依然如此呢，今天讓這三款剛剛引進不久的中型車來告訴你答案吧,。此篇文章主要關(guān)注動力系統(tǒng)和入門級配置，看看國產(chǎn)版本是否仍然與海外版有著很大不同,。

● 東風(fēng)標致508

　　標致508最近受到的關(guān)注度不小,，它是標致第一款正式進入國內(nèi)的中型車，也是目前標致合資車中的旗艦,。它的外形依然具有法系車型的個性,，不過已經(jīng)回歸大眾審美，雖然仍有一部分人對它的外觀有些看法,。當然,，標致508受到關(guān)注的最重要一點在于它有著相對親民的價格。今天我們的關(guān)注點不在車輛本身的特點，而是來看看國內(nèi)外的配置是否有著什么大的不同,。

　　在國內(nèi),，標致508的車型分配很簡單，總共就有四款,，包括一款2.0L和三款2.3L車型,，前者搭載的5速手動變速箱，2.3L車型全部配備的是6速手自一體變速箱,。盡管變速箱不再成為人們諷刺PSA集團的把柄,，但仍然沒有海外版本選擇起來靈活，當然這包括所有的合資車型,，價格超過二十萬,，幾乎很難享受到手動換擋的駕駛樂趣了。

『藍色為柴油發(fā)動機』

　　海外版本的共有五個配置,，雖然只比國內(nèi)多一款,，但在發(fā)動機和變速箱選擇上面要國內(nèi)靈活的多，PSA目前流行的動力總成基本都可以搭載在508上,，其入門級的動力為1.6L排量,，這在國內(nèi)的中型車上是很難想象的。在歐洲有一半的轎車采用的是柴油動力,，柴油機也是PSA集團的主打,，在所有的7款動力中，柴油機占了5款,，如果看到e-HDi的字樣,，這意味著采用了微混技術(shù)，意思是裝有Start&Stop系統(tǒng),。PSA的1.6T發(fā)動機搭載在歐版的508上,，在國內(nèi)的標致207cc和3008等車型上能見到這款發(fā)動機。

『國內(nèi)標致508的主打動力為2.3L排量』

　　目前中國市場的標致508搭載的2.3L發(fā)動機是專門為國內(nèi)開發(fā)的,，在海外是沒有的,，最早安裝于東風(fēng)雪鐵龍C5上面，它是在原來標致407的2.2L發(fā)動機上面改裝而來的,，在最大功率方面比1.6T發(fā)動機多了15馬力,，扭矩小了10N·m，其實這款發(fā)動機是最值得引入國內(nèi)的,，基本可以起到替代2.3L發(fā)動機,，而且更低的排量還會更省油。歐洲沒有國內(nèi)的2.0L汽油自然吸氣發(fā)動機,，這臺沿用307上的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)較為陳舊,。

『6AT是國內(nèi)車型的主打 歐洲版本還有AMT變速箱可選』

　　變速箱方面,，歐洲版本和中國版本也不太相同，除了5速手動和6速手自一體變速箱外,，還有6速手動和6速EGS電控變速箱可以選擇,，EGS其實就是大家熟知的AMT，不知道中型車裝AMT變速箱開起來會是什么感覺,。

『國產(chǎn)車型全系標配自動空調(diào)和鋁合金輪轂 歐版上沒有』

『歐版的輪轂樣式更多 原車最大18寸 國內(nèi)最大為17寸』

　　標致顯然已經(jīng)懂得中國人的心理,，國內(nèi)版全系配備了鋁合金輪轂，歐洲的入門級車型還是鋼輪轂,，他們講求的是實用,，而且國內(nèi)版本全系的自動空調(diào)也是歐版上沒有的，大家應(yīng)該會偷偷樂吧,。

『抬頭顯示和Info-Drive系統(tǒng)跟海外版的一樣』

『國產(chǎn)508簡配了電子手剎 很多人覺得它機械手剎設(shè)計得太難看』

　　在配置上,，標致508并沒有進行多少縮水，海外有的配置在國內(nèi)都能看到,，包括抬頭顯示,、Info-Drive系統(tǒng)和LED日間行車燈等，不過電子手剎被閹割是很多消費者不想看到的,，論壇上很多車友也是為了這點而拋棄了508,，其實主要問題不是在于閹割了電子手剎，而是508的傳統(tǒng)手剎設(shè)計得很不協(xié)調(diào),。

『像多數(shù)歐洲車一樣 ESP是標致508的標配』

　　標致508在動力和配置選擇上的靈活性要比歐洲版本小不少,，相比歐版最大的縮水部分在于電子手剎，不過國內(nèi)版基本配置會略高一些,，整體而言,，在科技和安全配置上東風(fēng)標致508也沒有太大的縮水，也全系標配了ESP車身穩(wěn)定程序,。