龍年長假結(jié)束,，各地又現(xiàn)集中返城高峰,，擁堵的車流使得事故頻發(fā)，行車的安全性愈加被重視,。雖說汽車作為一個整體,，安全性不只是由增加的氣囊或一些輔助設(shè)施來保障，更多還是由車輛整體設(shè)計本身來決定,，但多出的安全配置在一定程度上提高了主被動的安全性,，增加的一些主被動安全配置，為行車增添幾分保障,。

● ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）

　　ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng),，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪,，而且可控制從動輪,。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾,，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子,；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向,，ESP則會剎慢內(nèi)后輪,，從而校正行駛方向。

　　10年前,，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司,。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP,。在博世公司之后,，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)的VDC，豐田的VSC,，本田的VSA,，以及寶馬的DSC等等。

● 一汽-大眾 速騰

　　無論是緊湊型車還是中型車,，將ESP作為全系標(biāo)配的還不多見,，速騰一直是一汽-大眾的主力車型，全系標(biāo)配ESP的做法十分厚道,。而全新速騰回歸樸實路線,，并且在多項設(shè)計和配置上做了減法，表現(xiàn)讓人喜憂參半,，但依然是目前最受關(guān)注的車型之一,。

　　新速騰褪去現(xiàn)款鍍鉻大嘴的浮華，改走簡約路線,。全車由簡潔的直線條勾勒,，初看之下并無太多新意，但協(xié)調(diào)的比例屬于比較耐看的類型,。內(nèi)飾的改變也并不大,，熟悉的大眾布局，操作符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計,。

　　雖然新速騰將多連桿獨立后懸簡配成扭力梁非獨立結(jié)構(gòu),，液壓挺桿后備箱也遭到簡配，但ESP依然為全系標(biāo)配出現(xiàn),，只是在中控臺上取消了關(guān)閉按鍵,。另外新速騰的軸距增加至2651mm，較之現(xiàn)款加長了73mm之多,，并且大部分貢獻(xiàn)給了后排,，令其空間達(dá)到目前主流緊湊級車型的水準(zhǔn)。

● 奇瑞A3

　　相比合資身份的速騰,，自主品牌的奇瑞A3的整體售價在7.48-10.28萬元之間,，并有6000元的優(yōu)惠，能做到全系標(biāo)配ESP顯得難能可貴,。除此以外,，低配車型還裝備了雙安全氣囊，高配車型更是擁有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾,，奇瑞A3絕對算得上是同級別和同價位車型中的安全配置標(biāo)桿,。 

『體驗者身高178cm』

　　奇瑞A3由平寧法利納設(shè)計，驚艷的外形得到普遍的贊譽,，但過于追求硬件質(zhì)量的過硬,，從亮相到量產(chǎn)經(jīng)歷了不短的磨合時間,，以致內(nèi)飾風(fēng)格有些過時，2550mm的軸距留給后排的腿部空間也稍顯局促,，陡直的靠背也對舒適性產(chǎn)生一定的影響,。

　　在歐洲，ESP幾乎得到普及,，甚至是小型車都有裝備,，其對安全的保障是毋庸置疑的，隨人消費者對安全意識的提高以及裝車量的增加,，成本將大大降低,。在未來，ESP依然是主流的主動安全配置之一,。