龍年長假結束,，各地又現(xiàn)集中返城高峰,，擁堵的車流使得事故頻發(fā),，行車的安全性愈加被重視,。雖說汽車作為一個整體,，安全性不只是由增加的氣囊或一些輔助設施來保障,，更多還是由車輛整體設計本身來決定,，但多出的安全配置在一定程度上提高了主被動的安全性,，增加的一些主被動安全配置,，為行車增添幾分保障。
● ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）
ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng),，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較,，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪,。如后輪驅動汽車常出現(xiàn)的轉向過多情況,，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩(wěn)定車子,；在轉向過少時,，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪,，從而校正行駛方向,。
10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產的公司,。因為ESP是博世公司的專利產品,，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP,。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng),，如日產的VDC,，豐田的VSC，本田的VSA,，以及寶馬的DSC等等,。
無論是緊湊型車還是中型車，將ESP作為全系標配的還不多見,，速騰一直是一汽-大眾的主力車型,，全系標配ESP的做法十分厚道。而全新速騰回歸樸實路線,，并且在多項設計和配置上做了減法,，表現(xiàn)讓人喜憂參半，但依然是目前最受關注的車型之一,。
新速騰褪去現(xiàn)款鍍鉻大嘴的浮華,，改走簡約路線。全車由簡潔的直線條勾勒,，初看之下并無太多新意,，但協(xié)調的比例屬于比較耐看的類型。內飾的改變也并不大,，熟悉的大眾布局,，操作符合人機工程學設計。
雖然新速騰將多連桿獨立后懸簡配成扭力梁非獨立結構,，液壓挺桿后備箱也遭到簡配,，但ESP依然為全系標配出現(xiàn)，只是在中控臺上取消了關閉按鍵,。另外新速騰的軸距增加至2651mm,，較之現(xiàn)款加長了73mm之多，并且大部分貢獻給了后排,，令其空間達到目前主流緊湊級車型的水準,。
● 奇瑞A3
相比合資身份的速騰，自主品牌的奇瑞A3的整體售價在7.48-10.28萬元之間,，并有6000元的優(yōu)惠，能做到全系標配ESP顯得難能可貴,。除此以外,，低配車型還裝備了雙安全氣囊，高配車型更是擁有側氣囊和側氣簾,，奇瑞A3絕對算得上是同級別和同價位車型中的安全配置標桿,。
『體驗者身高178cm』
奇瑞A3由平寧法利納設計,，驚艷的外形得到普遍的贊譽，但過于追求硬件質量的過硬,，從亮相到量產經歷了不短的磨合時間,，以致內飾風格有些過時，2550mm的軸距留給后排的腿部空間也稍顯局促,，陡直的靠背也對舒適性產生一定的影響,。
在歐洲，ESP幾乎得到普及,，甚至是小型車都有裝備,，其對安全的保障是毋庸置疑的，隨人消費者對安全意識的提高以及裝車量的增加,，成本將大大降低,。在未來，ESP依然是主流的主動安全配置之一,。
