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精裝內飾是亮點 體驗新凱美瑞旗艦版

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  [汽車之家 深入體驗]  全球累計銷量超過1500萬輛、國內6年的累計銷量超過80萬輛,,在全球多個重要市場銷量名列前茅,。凱美瑞似乎是一款從來都不愁賣的車型,這從第七代凱美瑞上市時,,廠商宣稱的目標鎖定國內中型車銷量冠軍的豪言也可見一斑,。然而目前的國內中型車市場也在悄然發(fā)生著變化,大眾旗下的帕薩特和新邁騰表現(xiàn)強勢,,以標致508,、現(xiàn)代索納塔八為代表的新生代力量也在慢慢崛起。眼前的這輛第七代凱美瑞究竟有何本領能夠如此自信呢,?就讓我們一起來看看它的表現(xiàn)吧,。

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外形尺寸:外形更硬朗,尺寸變化可忽略

豐田 廣汽豐田 凱美瑞 2012款 2.5Q G-book 旗艦版

  如果你期待全新的第七代凱美瑞能在外形設計或者車身尺寸上有大幅進化的話,,那么當你看到實車時恐怕難免有些失望,。新凱美瑞的車身尺寸幾乎沒什么變化,設計也只能算是微調,,只看外觀的話,,說它是一次中期改款可能更為合適。

車身尺寸

凱美瑞

帕薩特

標致508

索納塔

長度(mm)

4825

4870

4826

4820

寬度(mm)

1825

1834

1855

1835

高度(mm)

1505

1472

1465

1475

軸距(mm)

2775

2803

2815

2795

  在“得后排者得天下”的中型車市場,,各品牌的換代中型車都對直接影響后排空間的軸距進行了加長,。大眾的帕薩特和新邁騰、標致508已經跨入了2800mm俱樂部,,主打設計的索納塔也達到了2795mm,,而凱美瑞還是不動聲色的2775mm,在尺寸上已沒有太多優(yōu)勢。

豐田 廣汽豐田 凱美瑞 2012款 2.5Q G-book 旗艦版

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  雖然在上市之初就推出了3款不同定位的車型,,旗下也有專門定位運動的駿瑞版車型,,但看到新凱美瑞時,還是感覺到了它更加陽剛運動的設計元素,。全新的進氣格柵是多數(shù)網(wǎng)友認可的改變,,相比現(xiàn)款它確實更顯豪華。旗艦版擁有大燈清洗和兩點式前雷達,,在配置的競爭中凱美瑞可不想落于人后,。

豐田 廣汽豐田 凱美瑞 2012款 2.5Q G-book 旗艦版

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  車身的側面線條幾乎沒有什么明顯的變化,長度,、軸距的變化都是0,,唯一可以聊以自慰的恐怕就是車身的風阻系數(shù)了,從老款的0.29進化至目前的0.28,。感應式車門拉手是很招人喜歡的配置,,很省事也很顯檔次。

豐田 廣汽豐田 凱美瑞 2012款 2.5Q G-book 旗艦版

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  車尾的變動相比前臉要更徹底一些,,全新設計的尾燈組讓人眼前一亮,,少了一些日本車一貫的圓滑中庸,增加了不少歐美車型常見的線條感,。不過都到了這個價位還沒有裝備LED尾燈,,看來精明的廠商沒準已經在為2013款做準備了。

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  十輻鋁合金輪轂的樣式與老款車型十分形似,,簡單大方的造型讓人看一眼就覺得它是屬于凱美瑞的,。中高配車型的輪胎尺寸為215/55 R17,相比低配車型的215/60 R16看起來更美觀一些,。dB系列輪胎是優(yōu)科豪馬的一款頂級城市輪胎,,主要強調車輛的靜音表現(xiàn)。

向編輯劉昱昕提問
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    如果我需要一臺中型家用車的話,,凱美瑞混動肯定是首選,外觀,、空間,舒適性都沒有短板,,油耗更是沒的說,。全新凱美瑞混動的到來,給德系車選手帶來的不小的壓力,。

    評測編輯-:

    我在美國搶先體驗了全新的凱美瑞,,它的個性,它的改變給我留下了深刻印象,,國產之后的全新凱美瑞依然原汁原味的保留了海外版的設計,,舒適的乘坐感受是我最喜歡它的地方。

    評測編輯-:

    我是上一代車主,,全新凱美瑞混動相比我的老款,,有優(yōu)化,也有退步,,比如較為舒適的轉向系統(tǒng),、與汽油版相同的后備廂空間以及更加豪華的內飾;遺憾的是油箱小了15升,,一箱油現(xiàn)在跑不了1000公里了,。

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    新凱美瑞雖然是中期改款,但變化還是挺大的,,不僅外觀更年輕了,,動力系統(tǒng)也升級為直噴發(fā)動機,實測成績表現(xiàn)令人滿意,,不過這款2.0S凌動版車型缺少了倒車雷達等基本配置,,讓人覺得挺遺憾的,。

    評測編輯-:

    全新2.0L直噴發(fā)動機技術含量很高,而且變速箱也從4AT升級到6AT,,再加上一副運動感十足的外型,,這次中期改款可謂誠意滿滿,希望它在售價上也不要讓我們失望,。

    評測編輯-:

    這次中期改款的凱美瑞變化還是非常大的,,外觀不再是中庸風格,更凸顯了年輕運動的風格,,另外全新的2.0L直噴發(fā)動機+6AT的組合在動力方面也達到了同級別領先的水平,,整體來看這次改款還是相當成功的。

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    凱美瑞還是那個凱美瑞,,駕駛感受沒什么變化,,只不過現(xiàn)在它帶上了綠色環(huán)保的帽子,并且實際油耗確實降低了不少,,不過混動版車型比普通版高出的幾萬塊錢需要車主斟酌一下,,我建議選擇低配車型,經濟實惠,,可以考慮,。

    評測編輯-:

    凱美瑞混動版有實際效果,也有實際意義,,它不是那種廠家拿來炫耀科技水平,、攬生意的招牌,而是真正具備市場競爭力的產品,,值得推薦,。

    評測編輯-:

    混合動力版凱美瑞確實有明顯的省油效果,動力表現(xiàn)也比普通版強,,價格肯定要貴一些,,但優(yōu)惠之后也可以接受,總的來說是一款比較實用的混合動力車型,。

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    凱美瑞終于換代了,雖然不是那么徹底,,但是各方面的表現(xiàn)都超越了老款,。性能上新的2.5發(fā)動機表現(xiàn)讓我們很吃驚,那種車輛整體各方面的平衡性做的更加出色,,我相信它肯定還會熱賣的,,因為中國人就喜歡這樣滿足各種需求的產品。

    評測編輯-:

    凱美瑞仍然相當均衡,,而且在此基礎上整體水準又往上邁了一個臺階,,這樣的表 現(xiàn)很難挑出什么毛病,。

    評測編輯-:

    新凱美瑞外形和內飾依然維持穩(wěn)重的作風,車內空間也有小幅增加,,新?lián)Q裝的發(fā)動機使動力有明顯提升,,豐富的配置也符合消費者的口味,總的來水哦它還是那種中庸車型,,適合家用并且兼顧商務用途的全能車,,必將繼續(xù)博得中年消費者的青睞。

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    大氣外形,、夢幻儀表,、優(yōu)異GPS、強悍剎車,,是我比較欣賞凱美瑞的地方,。但是凱美瑞的內飾用料和做工實在讓我心寒到低谷,做為一名個人商務精英用戶來說,,這樣的內裝質量很難讓他們滿意,。看來廣豐下階段的重點就是提升內部質量,。

    評測編輯-:

    在測試的這幾天里我也一直在想一個問題,,為什么廣豐把凱美瑞做成這樣?內飾的做工讓我開始懷疑這到底是不是一輛豐田的車,;和同級別的銳志相比,內飾做工的差距非常明顯,。唯一吸引人的那就是凱美瑞的外觀和內飾設計了,,同時剎車性能確實不錯。

    評測編輯-:

    凱美瑞的外表能給人帶來極大的“誘惑”力,,加上強大的GPS與絢麗的儀表盤成為了該車三個最大亮點,;不足的是內飾的用料、做工還是需要再提高,,這也影響了對該車的印象分,;這款凱美瑞的4缸發(fā)動機不算先進,不過加速測試與油耗表現(xiàn)中都還可以,,看來“應付”中國市場還是沒有太大問題,,另外,39米的剎車比較出乎意料,。

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