[汽車之家 深度調(diào)查]　　高爾夫7算是最近一段時間國內(nèi)汽車市場上關(guān)注度最高的一款車型了，從我們之前測試文章中的兩千多條回復(fù)就可以看出來。今天,，我們請來了三位不同時期的高爾夫車主，讓他們與高爾夫7來一次近距離的接觸,，看看他們有什么話要說,。對于廣大網(wǎng)友來說，不但可以看到專業(yè)編輯的客觀點評,，還可以了解到更多老車主的真實看法和想法,。

　　第四代高爾夫是大眾首次在國內(nèi)緊湊型市場推出的兩廂車，由于當時國內(nèi)消費者對于兩廂車造型上的接受有限,，所以它的市場表現(xiàn)并不好,。

　　高爾夫5 GTI是當年大眾以整車進口的形式,，引入國內(nèi)銷售的車型，由于第四代高爾夫在市場表現(xiàn)的不佳,，讓廠家沒有膽量再國產(chǎn)第五代,，所以只有少量的GTI車型進入國內(nèi),，這也注定了它只是少數(shù)人的大玩具,。

　　到了2009年，國內(nèi)消費者對于兩廂車的認可度已經(jīng)較幾年之前有了很大的進步,，高爾夫6的出現(xiàn)剛好趕上了緊湊型兩廂車快速發(fā)展時期,，剛剛上市的一年當中，加價都提不到車的情況比比皆是,，只有今年才看到了高爾夫6在市場上有了那么一點的價格松動,。

　　好了，剩下的時間還是交給我們的車主吧�,。ㄒ韵聦θ�位車主簡稱高4車主,、高5車主和高6車主，對相應(yīng)車型也會稱為高4,、高5,、高6和高7。）

　　三位車主都表達出了自己不同的見解,，對于車頭,，高4和高6的車主都表現(xiàn)出了較高的認可，而高5車主則認為高爾夫依舊應(yīng)該堅持自己偏向于圓潤的造型,。

　　在車身尺寸上,，每代高爾夫都會在某一兩項數(shù)據(jù)上有所增長，這也是隨著市場的需求而改變的,，同級別的競爭對手都在不斷的提升尺寸,，如果不提升很有可能會被其他對手所超越。在閑聊當中,，高5車主表示高7的車身高度有所下降,，這是他非常喜歡的，自己的車進行各種改裝之后,，在高度方面也只是和高4,、高7打個平手。

　　車尾線條的細節(jié)多少有些回歸經(jīng)典的感覺,，高4,、高5的尾燈側(cè)面配合車尾的折線都有棱角設(shè)計，而這些特點到了高7則再一次出現(xiàn),，對于細節(jié)設(shè)計,，我個人覺得高7表現(xiàn)出了一些復(fù)古的元素,，也可以理解為繼續(xù)傳承經(jīng)典。

　　看到車尾,，三位車主倒是都表示出了比較高的認可,，對于尾燈的興趣都比較濃厚，尤其是高6車主,，表現(xiàn)出了羨慕嫉妒的感覺,。

　　對于內(nèi)飾的設(shè)計,，三位車主表現(xiàn)出了不同的個人見解,，高4車主提到的中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計跟高4是一樣的，的確也是此次高7相比高6的變化之一,。至于大家對中控面板的樣式設(shè)計能否接受,，還看個人喜好了。我認為,，所謂鋼琴漆的設(shè)計的確可以提升一定的檔次感,，但日常使用中，很容易留下指紋,，影響觀感,。

　　三位車主對于高7的關(guān)注點完全不一樣，這也表現(xiàn)出了不同消費者在選車時的要求完全不同,，普通消費者更多關(guān)注的重點在日常使用的細節(jié)上,，而像高5車主則更多的注重與操控相關(guān)的表現(xiàn)，至于高6車主也代表了大部分女性消費者,，方便,、好看、有檔次則是這部分消費群體比較重要的關(guān)注方面,。

● 總結(jié)：

　　今天我們和三位車主一起近距離的接觸了高爾夫7,，對于外形，高4和高6車主都給出了較高的評價,，內(nèi)飾方面,，大家同樣表示做工和用料它依然保持著較高的水準。高5的車主對于座椅的評價不低,，但這款座椅應(yīng)該也只有這款頂配才會有,，對于中控臺的設(shè)計，評價也是褒貶不一,。所謂眾口難調(diào),，相信無論高爾夫7變成什么樣子，也都會有人喜歡和不喜歡,。不過,，通過幾位車主的體驗,，大家對于高7的很多改進和變化還是認可的，可以說高爾夫7的推出讓它能夠滿足更多人對于一款家用車的要求,。

■ 編輯點評：

　　很多人對于高爾夫可以說是又愛又恨,。愛的是它傳承的經(jīng)典、更為時尚的設(shè)計等,，恨的是在很多細節(jié)上的減配,。

　　為什么會有今天這樣的結(jié)果，消費者的反應(yīng)為什么這么強烈,，還要從當初第五代高爾夫平臺的產(chǎn)物速騰國產(chǎn)開始說起,。當初速騰大力宣傳的各項技術(shù)，激光焊接車身,、空腔注蠟、三段式車門限位,、后備廂蓋氣壓支桿連接機構(gòu)和后輪獨立懸架等多項技術(shù)都作為自己打擊同級別對手的“武器”,，可以說在任何方面它都表現(xiàn)出了自己在技術(shù)水平上的領(lǐng)先，這樣的表現(xiàn)一直延續(xù)到高爾夫6,。

　　當然,，對于在技術(shù)上的“統(tǒng)治”直到新一代速騰的出現(xiàn)便結(jié)束了，無論是車門限位,、后備廂連桿結(jié)構(gòu)都發(fā)生了變化,，而最讓大眾車主和粉絲受不了的是如同神話般的后獨立懸架也變成了扭力梁半獨立懸架結(jié)構(gòu)，這可是當初老速騰最引以為傲的地方,，無論再怎么宣傳扭力梁的表現(xiàn),，但在這些追隨者的眼里這就如同大眾扇了自己一個響亮的耳光。

　　今天來到我們身邊的高爾夫7也同樣發(fā)生了當時新一代速騰上市時的情況,，但在我看來,，無論它怎么變，我們也都無法回避一個事實,，就是高爾夫7依舊會在市場上大賣,，而且市場表現(xiàn)肯定不會比高爾夫6差，之所以會有這樣的預(yù)計,，是因為國人對于這個品牌的認可和高爾夫單一車系有著較強號召力,，以及高爾夫7自身在同級別車型當中擁有較強的競爭力。

　　就我個人而言,，我也不喜歡大眾的這種“減配”行為,，但我們依舊要理性的考慮問題，懸架結(jié)構(gòu)變了是否真的會影響我們的日常使用,，答案是否定的,，懸架結(jié)構(gòu)的不同和調(diào)校有著很大的關(guān)系,，而在我們?nèi)粘Ｊ褂弥校�乘坐舒適才是最重要的,，如果不是當年廠家無限制的宣傳獨立懸架,，相信現(xiàn)在也就不會遭到那么多的指責。至于不同的懸架結(jié)構(gòu)究竟會不會有很大的區(qū)別,，還是讓我們的測試文章來告訴大家吧,。

　　如果你是大眾一直的擁護者，或許會受不了它的這種減配行為,，但是理性的想,，這些變化是否會影響我們的日常使用，我個人覺得并無大礙,，這可不是為廠家減配找理由,，只是我作為一個旁觀者客觀的感覺，僅此而已,。（文/圖 汽車之家 苑璐 攝影 李偉龍）

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