[汽車之家 深度調(diào)查]　　高爾夫7算是最近一段時(shí)間國內(nèi)汽車市場上關(guān)注度最高的一款車型了,，從我們之前測試文章中的兩千多條回復(fù)就可以看出來,。今天，我們請(qǐng)來了三位不同時(shí)期的高爾夫車主,，讓他們與高爾夫7來一次近距離的接觸,，看看他們有什么話要說。對(duì)于廣大網(wǎng)友來說,，不但可以看到專業(yè)編輯的客觀點(diǎn)評(píng),，還可以了解到更多老車主的真實(shí)看法和想法。

　　第四代高爾夫是大眾首次在國內(nèi)緊湊型市場推出的兩廂車,，由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于兩廂車造型上的接受有限,，所以它的市場表現(xiàn)并不好。

　　高爾夫5 GTI是當(dāng)年大眾以整車進(jìn)口的形式,，引入國內(nèi)銷售的車型,，由于第四代高爾夫在市場表現(xiàn)的不佳，讓廠家沒有膽量再國產(chǎn)第五代,，所以只有少量的GTI車型進(jìn)入國內(nèi),，這也注定了它只是少數(shù)人的大玩具。

　　到了2009年,，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于兩廂車的認(rèn)可度已經(jīng)較幾年之前有了很大的進(jìn)步,，高爾夫6的出現(xiàn)剛好趕上了緊湊型兩廂車快速發(fā)展時(shí)期，剛剛上市的一年當(dāng)中,，加價(jià)都提不到車的情況比比皆是,，只有今年才看到了高爾夫6在市場上有了那么一點(diǎn)的價(jià)格松動(dòng)。

　　好了,，剩下的時(shí)間還是交給我們的車主吧�,。ㄒ韵聦�(duì)三位車主簡稱高4車主、高5車主和高6車主,，對(duì)相應(yīng)車型也會(huì)稱為高4,、高5、高6和高7。）

　　三位車主都表達(dá)出了自己不同的見解,，對(duì)于車頭,，高4和高6的車主都表現(xiàn)出了較高的認(rèn)可，而高5車主則認(rèn)為高爾夫依舊應(yīng)該堅(jiān)持自己偏向于圓潤的造型,。

　　在車身尺寸上,，每代高爾夫都會(huì)在某一兩項(xiàng)數(shù)據(jù)上有所增長，這也是隨著市場的需求而改變的,，同級(jí)別的競爭對(duì)手都在不斷的提升尺寸,，如果不提升很有可能會(huì)被其他對(duì)手所超越。在閑聊當(dāng)中,，高5車主表示高7的車身高度有所下降,，這是他非常喜歡的，自己的車進(jìn)行各種改裝之后,，在高度方面也只是和高4,、高7打個(gè)平手。

　　車尾線條的細(xì)節(jié)多少有些回歸經(jīng)典的感覺,，高4,、高5的尾燈側(cè)面配合車尾的折線都有棱角設(shè)計(jì)，而這些特點(diǎn)到了高7則再一次出現(xiàn),，對(duì)于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),，我個(gè)人覺得高7表現(xiàn)出了一些復(fù)古的元素，也可以理解為繼續(xù)傳承經(jīng)典,。

　　看到車尾,，三位車主倒是都表示出了比較高的認(rèn)可，對(duì)于尾燈的興趣都比較濃厚,，尤其是高6車主,，表現(xiàn)出了羨慕嫉妒的感覺。

　　對(duì)于內(nèi)飾的設(shè)計(jì),，三位車主表現(xiàn)出了不同的個(gè)人見解，高4車主提到的中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)跟高4是一樣的,，的確也是此次高7相比高6的變化之一,。至于大家對(duì)中控面板的樣式設(shè)計(jì)能否接受，還看個(gè)人喜好了,。我認(rèn)為,，所謂鋼琴漆的設(shè)計(jì)的確可以提升一定的檔次感，但日常使用中,，很容易留下指紋,，影響觀感,。

　　三位車主對(duì)于高7的關(guān)注點(diǎn)完全不一樣，這也表現(xiàn)出了不同消費(fèi)者在選車時(shí)的要求完全不同,，普通消費(fèi)者更多關(guān)注的重點(diǎn)在日常使用的細(xì)節(jié)上,，而像高5車主則更多的注重與操控相關(guān)的表現(xiàn)，至于高6車主也代表了大部分女性消費(fèi)者,，方便,、好看、有檔次則是這部分消費(fèi)群體比較重要的關(guān)注方面,。

● 總結(jié)：

　　今天我們和三位車主一起近距離的接觸了高爾夫7,，對(duì)于外形，高4和高6車主都給出了較高的評(píng)價(jià),，內(nèi)飾方面，大家同樣表示做工和用料它依然保持著較高的水準(zhǔn),。高5的車主對(duì)于座椅的評(píng)價(jià)不低,，但這款座椅應(yīng)該也只有這款頂配才會(huì)有，對(duì)于中控臺(tái)的設(shè)計(jì),，評(píng)價(jià)也是褒貶不一,。所謂眾口難調(diào)，相信無論高爾夫7變成什么樣子,，也都會(huì)有人喜歡和不喜歡,。不過，通過幾位車主的體驗(yàn),，大家對(duì)于高7的很多改進(jìn)和變化還是認(rèn)可的,，可以說高爾夫7的推出讓它能夠滿足更多人對(duì)于一款家用車的要求。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　很多人對(duì)于高爾夫可以說是又愛又恨,。愛的是它傳承的經(jīng)典,、更為時(shí)尚的設(shè)計(jì)等，恨的是在很多細(xì)節(jié)上的減配,。

　　為什么會(huì)有今天這樣的結(jié)果,，消費(fèi)者的反應(yīng)為什么這么強(qiáng)烈，還要從當(dāng)初第五代高爾夫平臺(tái)的產(chǎn)物速騰國產(chǎn)開始說起,。當(dāng)初速騰大力宣傳的各項(xiàng)技術(shù),，激光焊接車身、空腔注蠟,、三段式車門限位,、后備廂蓋氣壓支桿連接機(jī)構(gòu)和后輪獨(dú)立懸架等多項(xiàng)技術(shù)都作為自己打擊同級(jí)別對(duì)手的“武器”，可以說在任何方面它都表現(xiàn)出了自己在技術(shù)水平上的領(lǐng)先,，這樣的表現(xiàn)一直延續(xù)到高爾夫6,。

　　當(dāng)然,，對(duì)于在技術(shù)上的“統(tǒng)治”直到新一代速騰的出現(xiàn)便結(jié)束了，無論是車門限位,、后備廂連桿結(jié)構(gòu)都發(fā)生了變化,，而最讓大眾車主和粉絲受不了的是如同神話般的后獨(dú)立懸架也變成了扭力梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這可是當(dāng)初老速騰最引以為傲的地方,，無論再怎么宣傳扭力梁的表現(xiàn),，但在這些追隨者的眼里這就如同大眾扇了自己一個(gè)響亮的耳光。

　　今天來到我們身邊的高爾夫7也同樣發(fā)生了當(dāng)時(shí)新一代速騰上市時(shí)的情況,，但在我看來,，無論它怎么變，我們也都無法回避一個(gè)事實(shí),，就是高爾夫7依舊會(huì)在市場上大賣,，而且市場表現(xiàn)肯定不會(huì)比高爾夫6差，之所以會(huì)有這樣的預(yù)計(jì),，是因?yàn)閲�人�?duì)于這個(gè)品牌的認(rèn)可和高爾夫單一車系有著較強(qiáng)號(hào)召力,，以及高爾夫7自身在同級(jí)別車型當(dāng)中擁有較強(qiáng)的競爭力。

　　就我個(gè)人而言,，我也不喜歡大眾的這種“減配”行為,，但我們依舊要理性的考慮問題，懸架結(jié)構(gòu)變了是否真的會(huì)影響我們的日常使用,，答案是否定的,，懸架結(jié)構(gòu)的不同和調(diào)校有著很大的關(guān)系，而在我們?nèi)粘Ｊ褂弥�,，乘坐舒適才是最重要的,，如果不是當(dāng)年廠家無限制的宣傳獨(dú)立懸架，相信現(xiàn)在也就不會(huì)遭到那么多的指責(zé),。至于不同的懸架結(jié)構(gòu)究竟會(huì)不會(huì)有很大的區(qū)別,，還是讓我們的測試文章來告訴大家吧。

　　如果你是大眾一直的擁護(hù)者,，或許會(huì)受不了它的這種減配行為,，但是理性的想，這些變化是否會(huì)影響我們的日常使用,，我個(gè)人覺得并無大礙,，這可不是為廠家減配找理由，只是我作為一個(gè)旁觀者客觀的感覺,，僅此而已,。（文/圖 汽車之家 苑璐 攝影 李偉龍）

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