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經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì),不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感,,這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來(lái)的元素,,也讓英朗依然能夠入圍消費(fèi)者在選擇家用車時(shí)的備選清單,。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的終端銷售價(jià)格,所以配置上的降低,,還是可以理解與包容的,。
四缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與三缸1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng),乍看好像又為消費(fèi)者出了一道難題,。不過也不用過多糾結(jié),,雖然啟/停電機(jī)在工作時(shí)所帶來(lái)的振動(dòng)是一個(gè)需要優(yōu)化的問題,但1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)能夠帶來(lái)更暢快的動(dòng)力表現(xiàn)以及更佳的油耗,,優(yōu)還是大于劣,,所以在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下,還是更推薦1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)一些,。
動(dòng)力系統(tǒng)的改變不知道能否為英朗贏回一些銷量,,1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)兼顧了加速性能和油耗,算是一款比較均衡的產(chǎn)品,。只是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能還被一部分消費(fèi)者嫌棄,。
其實(shí)我在測(cè)試之前確實(shí)對(duì)這臺(tái)1.0T三缸英朗持懷疑態(tài)度,不過開上之后發(fā)現(xiàn)比預(yù)期要好很多,,除了低速時(shí)有些抖動(dòng)之外,,整體表現(xiàn)真挺不錯(cuò)的,動(dòng)力,、油耗能達(dá)到1.5L,、1.6L的水平,確實(shí)可以,。
英朗這個(gè)車在國(guó)內(nèi)久經(jīng)沙場(chǎng),,這么多年持續(xù)暢銷憑借的就是沒有明顯短板的綜合素質(zhì)外加很大的終端優(yōu)惠。落地十萬(wàn)買一輛成熟的合資品牌緊湊型車,,完全可以考慮它,。
對(duì)于英朗我沒什么意見,不過我建議大家買1.3T車型,,多花幾千塊錢,,但是能獲得8秒多的加速時(shí)間,比1.0T快了四秒,,相當(dāng)值啊,。
新款英朗的升級(jí)足夠全面,按理說它的競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該增強(qiáng)不少,�,?墒撬捎昧巳装l(fā)動(dòng)機(jī),大家對(duì)它的穩(wěn)定性還沒有足夠的信心,現(xiàn)階段似乎很難并大家接受,。在這個(gè)價(jià)位的車型里,,有時(shí)候保守反而才是最大的優(yōu)勢(shì),想做第一個(gè)吃螃蟹的人可不是那么容易,。時(shí)間會(huì)告訴我們答案,,看看它能發(fā)展到什么地步。
加速快,、動(dòng)力足,、油耗低、駕駛平順舒適…綜合而言,,新英朗在動(dòng)態(tài)性能部分的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)讓人滿意了,,但一想到它搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī),心里難免會(huì)不太踏實(shí),,相信很多觀望者跟我的想法是一樣的,,其實(shí)這或多或少也阻礙了它前進(jìn)的步伐。在我看來(lái),,新英朗要超越過往的佳績(jī),,本身的產(chǎn)品力不會(huì)有什么問題了,而消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否接受才是真正的突破口,!
新款英朗的進(jìn)步是全方位的,,也是令人驚喜的,通用在技術(shù)領(lǐng)域的再次拿出令人矚目產(chǎn)品,,1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在與同級(jí)別相近排量的競(jìng)品對(duì)比中表現(xiàn)突出,,8.14秒的加速成績(jī)?cè)谕?jí)別已排在前列,6AT變速箱無(wú)論是平順性還是換擋邏輯都令人滿意,,值得推薦。
與對(duì)比測(cè)試的領(lǐng)動(dòng)1.6L不同,,英朗15N在駕駛表現(xiàn)上,,它較為注重前排乘客的感官,調(diào)校偏敏感的減振系統(tǒng)以及中低速情況下的動(dòng)力表現(xiàn)是它的優(yōu)勢(shì)所在,,更低的油耗表現(xiàn)也在一定程度上提升了英朗的關(guān)注度,。
英朗系列在中國(guó)有很好的市場(chǎng)認(rèn)知度,新車型更漂亮且價(jià)格也更親民,,競(jìng)爭(zhēng)力有提升,。空間大,、實(shí)用性高,、底盤穩(wěn)定,這些是英朗的優(yōu)點(diǎn),不過相比韓系對(duì)手,,它在配置上并不占優(yōu)勢(shì),。總體來(lái)說,,如果你在意品牌,,并且預(yù)算不多,英朗是個(gè)好選擇,。
英朗15N總體來(lái)說是一款整體表現(xiàn)比較均衡的產(chǎn)品,,同價(jià)位中它的用料配置表現(xiàn)沒太多優(yōu)勢(shì)。但空間還不錯(cuò),,而且里外顏值都挺高,,加上別克的品牌,很符合市場(chǎng)需求,。
必須要承認(rèn)英朗是輛不錯(cuò)的家用車,,外觀夠漂亮、空間夠大,、舒適性也不錯(cuò),,但前提是1.5L自然吸氣車型。這臺(tái)1.4T車型的表現(xiàn)實(shí)在不能令人滿意,,變速箱的表現(xiàn)很差,,所以想買英朗的消費(fèi)者還是直接選擇15N車型吧。
全新英朗在規(guī)格上實(shí)際上比老款是有所降低的,,外觀內(nèi)飾變得更好看了,,價(jià)格也比之前下降了不少,但1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙離合變速箱的動(dòng)力總成表現(xiàn)實(shí)在很難讓人滿意,,尤其日常城市中使用,,平順性和舒適性較差,影響了駕乘感受,。
看了一下英朗的銷量,,月均在2萬(wàn)多輛,這其中絕大多數(shù)都是1.5L自然吸氣車型,。廠家的定位也很明確,,1.5L用來(lái)走量,1.4T是拔高產(chǎn)品,,只不過拔高不算成功,,還有很大改進(jìn)的空間。
首先我認(rèn)為英朗這款車型就不應(yīng)該出三廂版,,不過市場(chǎng)的硬需求誰(shuí)也無(wú)法阻擋,。不過1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在英朗GT上所帶來(lái)的性能表現(xiàn)實(shí)在讓人無(wú)法接受, 生生把一款運(yùn)動(dòng)型轎車變成了徹底的家用車,,可家用車的話空間又沒有優(yōu)勢(shì),。恐怕對(duì)于這款車型來(lái)說豐富產(chǎn)品線的意義大于實(shí)際銷售意義,。
性能一般,,售價(jià)不低,夾在1.6自然吸氣和1.6T的英朗之間,,定位頗為尷尬,,另外再看看科魯茲1.8頂配的配置和價(jià)格,也比它實(shí)惠得多,。
英朗1.8擁有扎實(shí)的底盤,,駕駛感受舒適,品牌定位也比較高,,最大的問題是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足,,配置一般。
性能方面依舊保持高水平,,我接受這一點(diǎn),,不過外觀的差異卻讓我一直在適應(yīng),尤其是尾部的“白眉大俠”造型看著太奇怪,。當(dāng)然,,從另外一個(gè)角度說,三廂的實(shí)用性也要比兩廂更吃得開,。
英朗兩廂被稱為是同級(jí)當(dāng)中最有運(yùn)動(dòng)性的車型,而今天的英朗GT變成了三廂之后似乎給人感覺是向舒適性方面的妥協(xié),,但實(shí)際表現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)感絲毫沒有減弱,,同樣的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),同樣的超增壓模式,,變速箱獨(dú)特的換擋風(fēng)格,,這些一樣都能滿足你的駕駛欲望。
以我淺薄的見識(shí)來(lái)看,,這款車是目前同級(jí)別中最具駕駛樂趣的車型,典型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性和變速箱換擋時(shí)那種獨(dú)特的撞擊感都是激發(fā)樂趣的源泉,,并不是說它就不能好好開,,只不過它總是挑逗你的神經(jīng),但美中不足的是沒有換擋撥片,。
英朗從產(chǎn)品端的特點(diǎn)和新君威很類似,,強(qiáng)勁的動(dòng)力、犀利的操控,。但是英朗這次的對(duì)手太強(qiáng)大了,,均衡性很強(qiáng)的高爾夫6是英朗最較勁的對(duì)手,二者交鋒中,,算是互有攻守吧,,不過似乎英朗較貴的價(jià)格有些拖后腿了。
新君威證明通用歐洲中心的產(chǎn)品更適合中國(guó)消費(fèi)者,,所以英朗也一樣,。184馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓英朗成為性能王,底盤調(diào)校也確實(shí)很運(yùn)動(dòng)化,。不過過于強(qiáng)烈的單一形象容易讓人忽略其它方面,。
性能方面是英朗1.6T的長(zhǎng)項(xiàng),在目前的緊湊型(兩廂)車中,,這一點(diǎn)絕對(duì)毋庸置疑,!其實(shí)論相貌和運(yùn)動(dòng)性,它都算可圈可點(diǎn),,想成功其實(shí)并不難,,只要一上來(lái)的門檻降低一些就會(huì)成功。
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