[汽車之家 初步海選] 那天跟同事聊天,，聊起中國歷史上有不少懷才不遇的古人，屈原,、王安石,、陶淵明、陸游等等,，大多胸懷天下,，卻報(bào)國無門。今天我們的話題就從這里來：在中國市場“懷才不遇”的進(jìn)口車。它們曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā),，準(zhǔn)備大干一場,，沒想到市場反應(yīng)平平，日子竟?jié)u漸走向寂寞,。我挑選了四款比較有代表性的產(chǎn)品在此歡聚一堂,，并非小敘閑談追憶過往情懷，只給大家亮個(gè)相,，別忘了這些壯志未酬的失意英雄,。
三菱帕杰羅必然是能在汽車發(fā)展史上留下自己名字的經(jīng)典作品，硬朗的外形和出色的越野能力讓無數(shù)直男為之傾倒,，說它“懷才”,，恐怕沒人會(huì)反對。然而2015年上半年,，它的全國總上牌量僅2683臺(tái),，平均每月447臺(tái)?？纯蠢蠈κ诌M(jìn)口豐田普拉多,，同期上牌量28228臺(tái)，平均每月4700臺(tái),。1:10的對比,，著實(shí)“不遇”。
◆ 何以懷才,？
作為硬派越野車中的“標(biāo)兵”,，帕杰羅身材相當(dāng)符合傳統(tǒng)審美觀念，首先尺寸到位,，車長4.9米,，高1.9米，寬1.875米,，大部分人站在它身邊都看不見車頂,，高大威猛的身材，加上完全不同于普通城市SUV的硬朗線條,，很能給人安全感,。
然而外在只是“懷才”的一小部分，三菱的“超選四驅(qū)”才是全車精髓所在,。第四代帕杰羅使用SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng),，既可實(shí)現(xiàn)高速行駛中的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng),。在我們的實(shí)地測試中,，它的表現(xiàn)令人非常滿意，尤其帶后橋差速鎖的頂配版本，相信只要不是刻意為之,，平時(shí)使用當(dāng)中沒有能難倒它的路況。
◆ 何以不遇,？
目前在售的第四代帕杰羅,，2006年問世，到現(xiàn)在近十年歷史,，再往前仔細(xì)看看1999年問世的第三代帕杰羅,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩代產(chǎn)品在技術(shù)上的革新并不多，外觀有些變化,，內(nèi)飾框架,、底盤結(jié)構(gòu)、乘員艙結(jié)構(gòu),、發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)都沒有根本性變化,，所以一切產(chǎn)品硬件端的不足,，比如內(nèi)飾老舊啊、第三排空間不足啊,、配置過低啊等等問題,，其根源都在于，現(xiàn)在的帕杰羅正處在生命周期的末尾階段,，老啦,。
◆ 向什么人推薦？
三菱汽車公布的最新戰(zhàn)略說他們將放棄轎車業(yè)務(wù),，專心做SUV產(chǎn)品,，這對無數(shù)帕杰羅車迷而言真是美妙無比，三菱終于做了這個(gè)決定,，把有限的精力放到刀刃上去,。從已經(jīng)發(fā)布的全新一代帕杰羅·勁暢和GC-PHEV概念車的情況來看，下一代帕杰羅真是讓人充滿期待,，讓我們耐心等待,。
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