● 動(dòng)力和車輛結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　兩者在動(dòng)力的配置上,，差異較為明顯。奇駿使用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，途勝則是使用了一臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，功率相差不少，扭矩也有著很大的差異,。

　　不但發(fā)動(dòng)機(jī)形式有所區(qū)別外,，傳動(dòng)系統(tǒng)也有很大的差異。奇駿使用了日系車慣用的CVT無級(jí)變速箱,，途勝則是使用一臺(tái)雙離合器變速箱,，實(shí)際上路的表現(xiàn)也大大不同。

　　在懸架方面,，兩輛車都使用了前麥弗遜,、后多連桿式獨(dú)立懸架。在試駕的過程中,，奇駿的表現(xiàn)比較舒適,，途勝則偏硬，保留了一些路感,，而且不顯松散,。另外，變速箱的表現(xiàn)讓這兩者所展現(xiàn)出的性格更是大大不同,。

　　奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度很高,，開起來很輕快，但是油門回饋感不會(huì)太敏感,，而且CVT變速箱還加入了模擬換擋的功能,，讓駕駛感變得更好一些,。而途勝在我們的測(cè)試中，它的加速表現(xiàn)確實(shí)非常不錯(cuò)（四驅(qū)車型）,，但是在長測(cè)時(shí),，我們發(fā)現(xiàn)它有著低速平順度不佳的問題，對(duì)舒適性有所減損,。

　　兩者都有不同的駕駛模式,，奇駿是普通和ECO模式，在以往的試駕中,，我們認(rèn)為ECO模式對(duì)于駕駛感受的影響不大,。在途勝上，則是有三個(gè)駕駛模式可供選擇,，包括經(jīng)濟(jì),、普通和運(yùn)動(dòng)模式。在這三個(gè)模式下,，有著明顯的差異,，運(yùn)動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在較高的水平，普通模式時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)稍微低一些,，但是油門響應(yīng)還是比經(jīng)濟(jì)模式要來的積極一些。

● 結(jié)論

　　從各個(gè)方面來看,，兩輛車在某些表現(xiàn)的確是在伯仲之間,，但是在后排、后備廂空間和動(dòng)力表現(xiàn)是兩者差異較明顯的地方,。首先,，奇駿在后排的空間表現(xiàn)明顯比途勝要好，而且在乘坐舒適度上,，奇駿較軟椅墊比較討喜,。兩者車艙中的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但是奇駿的后備廂空間的變化性比起途勝要來得更好,，透過簡(jiǎn)單的隔板變化,，就可以讓空間的靈活性和運(yùn)用效率變得更好,。

　　其次,，在動(dòng)力表現(xiàn)上，途勝的不論是賬面輸出或是實(shí)際測(cè)試都比奇駿有更好的表現(xiàn),，就算是四驅(qū)車型,，在我們的測(cè)試中也獲得了低于九秒的百公里加速成績，但是在低速行駛時(shí),，雙離合器變速箱的表現(xiàn)還是不如CVT變速箱的平順和舒適,。奇駿之所以讓人有不錯(cuò)的印象,，不在于它的性能表現(xiàn)有多出色，而是在于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常成功,，縱使沒有強(qiáng)勁的輸出表現(xiàn),，輕快的駕駛感受也能讓駕駛者留下很好的印象。

　　綜合以上的論點(diǎn),，我相信答案已經(jīng)很明顯了,，雖然兩者各有所長，但是奇駿的優(yōu)秀之處剛好是多數(shù)消費(fèi)者需要和更為在意的,。我們可以對(duì)比一下它們各自在市場(chǎng)中的表現(xiàn),，由于途勝是在2015年年中才上市，所以參考一下第四季度它們各自的銷量,，奇駿10月銷售1.5萬余輛,，11月和12月的銷量則已經(jīng)沖上2萬，而途勝10月份的銷量為1萬輛,，11月和12月的銷量則維持在1.3萬出頭,，其實(shí)，除了我們的評(píng)判,，銷量的多少更能夠說明它們之間誰更優(yōu)秀,。單看途勝的銷量絕對(duì)算是拿得出手了，但當(dāng)遇到一個(gè)更強(qiáng)的對(duì)手時(shí),，這個(gè)成績就顯得不那么優(yōu)秀了,。（文/圖 汽車之家 張立祥）

● 相關(guān)鏈接

查看同類文章：

15-20萬車型導(dǎo)購

SUV導(dǎo)購

更多精彩內(nèi)容：

高端緊湊型車導(dǎo)購

解讀低配車

>>選車不再是件麻煩事兒 點(diǎn)擊進(jìn)入選車導(dǎo)購頻道<<