乘坐空間實測成績兩車不分伯仲,，同樣是中大型車,，同樣經過加長處理，如果看具體數據,，真的很難感受出兩者之間的差距。
| 實測車內空間 | ||
| 車型 | 奔馳E300L
運動豪華型 |
捷豹XFL 2.0T
240PS 尊享版 |
| 前排高度(mm) | 960 | 980 |
| 前排腿部空間(mm) | 最小890~最大1110 | 最小900~最大1150 |
| 前排坐墊長度(mm) | 510 | 520 |
| 后排高度(mm) | 800 | 900 |
| 后排腿部空間(mm) | 最小730~最大1000 | 最小770~最大1010 |
| 后排寬度(mm) | 1510 | 1480 |
后備廂尺寸方面,，E級在寬度及高度上比XFL稍強,，但縱深不及XFL。另外,，兩車均不支持后備廂擴展,，在豪華車型中這并不意外。
| 后備廂尺寸 | ||
| 車型 | 捷豹XFL 2.0T
240PS 尊享版 |
奔馳E 300 L
運動豪華型 |
| 后備廂進深(mm) | 1180 | 1080 |
| 后備廂寬度(mm) | 920-1250 | 1000-1380 |
| 后備廂高度(mm) | 440 | 470 |
動力方面,，兩車都采用的是2.0T高功率發(fā)動機,，XFL使用了來自福特的Ecoboost直噴發(fā)動機，E級采用的是自家的M274發(fā)動機,，前者在馬力和扭矩上比后者少了5馬力和30?！っ住?/p>
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動力參數對比 |
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| 車型 | 奔馳E 300 L
運動豪華型 |
捷豹XFL 2.0T
240PS 尊享版 |
| 發(fā)動機 | 2.0T | 2.0T |
| 最大馬力（Ps） | 245 | 240 |
| 最大功率（kW） | 180 | 177 |
| 最大扭矩（N·m） | 370 | 340 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.16 | 7.4 |
一輛車駕駛品質感最重要的來源是底盤的調校,，XFL采用了前雙叉臂后多連桿的懸架形式,，雙叉臂結構雖然占用機艙空間較大，但是可以更好的吸收來自車輪的橫向力,，加之剛性較強,、對車輛側傾控制的較好,，從理論上說明XFL繼承了捷豹家族的運動基因。而根據我同事的試駕體驗,，E級采用前四連桿/后多連桿的懸架形式,，調校方式也偏向運動，懸掛整體表現較硬,。
汽車之家此前對這兩款車的0-100公里/小時加速時間進行過實際測試,，E級以7.16秒的成績體現出了多的那一點功率及9AT帶來的動力效果。XFL采用全鋁車身,，但是加速過程沒有那么洶涌,，最終成績7.4秒。（由于測試場地,、天氣不同,，加速成績僅供參考）
● 全文總結：
單就外觀來看，兩車均很好的體現出優(yōu)雅,、運動等關鍵詞,，難以分出勝負，無論哪輛從面前駛過都會引起我觀察它的欲望,。而內飾呈現出了兩個分明的方向,，XFL雖然配備了諸多高科技配置，但設計依然傳統(tǒng),，線條也大多橫平豎直,，有種老派紳士的腔調；E級則完全相反,，其內飾設計將科技與豪華完美的結合在一起,，初見便會愛上。作為豪華品牌的中大型車,，商務社交需求自然也是消費者選擇一輛車的因素之一,，XFL對后排乘客的照顧能更好的滿足這一需求，豐富的后排配置會讓你的客戶對你形成不錯的第一印象,。此外,，由于捷豹家族較低的保有量，XFL更能滿足一些具有“小眾情懷”的人群,。當然了，無論選擇XFL還是E級,，都足以成為一種個人實力的象征,。
回歸到本文開始的問題，這兩款車型誰的套路更深呢,？對此深耕中國市場多年的E級要比初來乍到的XFL更老辣,、更懂中國消費者的心思,。XFL在外形上符合年輕人的口味，動力數據,、車身尺寸很有競爭力,，但進入車內卻給人一種過于穩(wěn)重的駕駛氛圍，配置方面的側重點也是照顧后排乘客多一些,，因此可能會讓看重XFL運動基因,、對操控性能有要求的消費者在心里小小的遲疑一下。而E級采用的套路則非常聰明,，犧牲一些使用頻率相對較低的配置,，加入多數消費者更為看重的高端配置，例如360°全景影像,、LED大燈,、可變轉向比、可變懸架（軟硬調節(jié)）等等,，讓消費者從心里認可E級是一款好開又好坐的豪華車,，而不是一臺要兼顧家庭與事業(yè)的工具車。此外,，奔馳的品牌力是不可忽視的加分項,，XFL即使非常努力的追平了E級的實力，最終可能還是會敗給自身的品牌認知度,。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭,；協(xié)助 洪冰清 曹昊旻）
