■ 座椅空間：A3行李箱更方便,，1系第二排更寬敞

　　雖然兩款車型都有一些運動基因，但在座椅設計方面則是兩個完全不同的方向,，A3重點照顧的是乘坐的舒適性,，在保證舒適性以后才會考慮一些包裹性。1系則不一樣,，偏運動風格的座椅在側(cè)向支撐和包裹性方面都做得很不錯,，可以前后調(diào)節(jié)的腿部支撐也可以保證不同身材的駕駛者都可以得到很好的照顧，但是這樣的設計也有個問題,，那就是長時間駕駛或者對于身材偏胖的朋友來說,，乘坐久了舒適性不如A3的座椅。所以如果想要舒適性,，A3是更好的選擇,，喜歡戰(zhàn)斗風格的話,，1系更加適合你。

　　說道中央扶手想要插一句題外話,，在當年國產(chǎn)A3上市時我對其前排中央扶手的舒適性比較滿意,，因為它前后上下都可以調(diào)節(jié)，前排乘客可以輕松找到合適的位置,。但是本次拍攝時,，我們卻發(fā)現(xiàn)目前在售的A3車型已經(jīng)悄悄的減掉了中央扶手上下調(diào)節(jié)功能，對于這種默默減配的做法我個人是比較失望的,。

　　之前在介紹外觀時說過,，1系在軸距方面超過A3，但是車內(nèi)空間表現(xiàn)如何只能坐進車內(nèi)才知道,。經(jīng)過我們體驗之后,，1系第二排的腿部空間與A3比較接近，但是第二排乘客的頭部空間表現(xiàn)則要比A3好很多,。

　　兩車后排車門和車門開啟角度非常相近,，但是在安裝兒童座椅過程中1系要比A3輕松很多，主要原因出在“C”柱造型方面,，寶馬的“霍夫邁斯特拐角”在將兒童座椅放進車內(nèi)的過程中提供了不少的方便,。

　　前排儲物格方面，A3比1系多了一個副駕駛左側(cè)的網(wǎng)兜,，但1系車門拉手是封死的可以放手機,，所以兩臺車型在前排儲物方面表現(xiàn)相差并不大,。

　　第二排儲物空間方面1系車門儲物格更大，且車門拉手同樣可以放手機,。但是中央扶手的設計不如A3,，A3的中央扶手后半段可以提供一個儲物格，這是1系沒有的,，且A3伸縮式的水杯在使用時并不會影響第二排乘客使用中央扶手,。

　　行李廂方面實際表現(xiàn)A3更好，經(jīng)過實際測試,，A3的行李廂裝載能力和靈活性更高。1系行李廂實際使用時表現(xiàn)并不是很好,，主要是高度方面影響了很多靈活性,。

■ 動力總成：三缸和四缸間的較量

　　動力系統(tǒng)方面本次對比的A3 35TFI裝備了一臺1.4升渦輪增壓的四缸發(fā)動機,，而118i裝備的則是一臺1.5升渦輪增壓的三缸發(fā)動機，雖然排量方面1系占了一點點優(yōu)勢,，但是除了排量多了0.1升之外，其他數(shù)據(jù)和參數(shù)方面都是A3更加出色,。不可否認寶馬的這臺1.5升的渦輪增壓三缸發(fā)動機在之前的車型上表現(xiàn)還算不錯,，但是無論從物理特性還是參數(shù)方面來分析,，這次三缸與四缸的較量結(jié)果應該還是很明顯的,，A3要優(yōu)于1系,。

　　與發(fā)動機配合的變速箱方面,，A3沒有什么懸念的使用了自家的7速雙離合變速箱，而1系裝備的是之前裝備過2系的那臺6速手自動一體變速箱,。

　　兩款車型都是以各自家族中的前驅(qū)平臺打造的緊湊型轎車,，底盤結(jié)構(gòu)方面也比較相似。A3的MQB平臺是一個非常成熟的平臺,，大眾在其基礎上推出了不少車型,，包括高爾夫7以及即將上市的中大型SUV途昂都出自MQB平臺。而寶馬的UKL前驅(qū)平臺最近的使用率也非常高,，除了寶馬旗下的2系旅行車和X1之外,，MINI品牌下的大部分車型都是使用了該平臺。

● 編輯點評：

　　目前國內(nèi)豪華品牌緊湊型轎車市場競爭可以說是比較激烈,，但說到豪華品牌緊湊型三廂車這個細分市場,，在1系沒有到來之前，只有A3獨自開拓這一全新的市場空間,。雖然說1系到來之后不可避免的要和A3做一些對比，但其實兩款車型都有自己獨特的優(yōu)勢和特點,。

　　A3雖然說上市相對較早,，但是無論外觀還是內(nèi)飾的設計，現(xiàn)在看起來依舊非常簡約,、時尚,，1系整體設計看起來更加動感一些，至于設計方面哪個更好只能取決于個人喜好,。配置方面1系更加豐富,，A3很多配置都需要花錢來選裝，但是LED頭燈等一些配置即便花錢也沒有辦法選裝,。車內(nèi)空間方面1系的第二排表現(xiàn)會更好一些,，但是A3行李廂的裝載能力更強一些,。動力系統(tǒng)方面則A3的35TFSI要優(yōu)于118i。至于動力系統(tǒng)方面,，消費者對于A3 35TFSI的動力總成接受程度相對應該會更高一些,，因為即便是1系的這臺1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機表現(xiàn)不錯，但是對于大多數(shù)消費者來說,，要接受一臺前驅(qū)的三缸寶馬車型還是需要一段時間的,。

　　至于價格方面的話，截止2月27日晚18時許,，寶馬1系三廂版車型已經(jīng)正式上市,，整體價格區(qū)間從跨度20.48萬元-31.98萬元。比奧迪A3的指導價18.49-28.10萬區(qū)間略高一些,，而且就本文對比的這兩款來說,，指導價方面奧迪A3就有小3萬元的優(yōu)勢（奧迪A3 Limousine 35 TFSI風尚型：23.19萬；寶馬118i設計套裝型：25.98萬元）,，而且由于前者還有較大幅度的優(yōu)惠,，因此兩車實際成交價短期來說差距還是挺大的。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

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