[汽車之家 新車圖解]  中國消費者對后排空間的要求之高,，舉世皆知,。隨著ATS-L和Q50L等一批二線豪華品牌中型車也完成了本土化長軸距“改造”之后，這一細分市場就僅剩雷克薩斯IS和捷豹XE還在憑借單一標準軸距車型苦苦支撐,。前者或許根本不在乎IS賣了多少臺,，畢竟有ES幫助走量，小日子過得并不差,；后者則多少有些憂愁,，畢竟捷豹曾經(jīng)對XE寄予厚望，它原本是要被用來和BBA進行對抗的,，但是情況似乎并不樂觀,。于是為了放手一搏，新落成的常熟工廠剛完成了XFL的量產(chǎn)工作之后,，捷豹立刻就把XEL的國產(chǎn)化推上了日程,。

編輯點評：

　　加長后的XEL從外觀來看還是很協(xié)調(diào)的，特別是車身線條方面,，絲毫沒有受加長100mm的影響,，這點是值得肯定的,，也說明了捷豹的設計團隊實力不可小覷。其次從配置來看,，我們的這臺拍攝車可說是相當?shù)呢S富,，包括無鑰匙進入、12.3英寸全液晶表盤,、前排座椅腳托,、前后排座椅加熱、全景天窗,、電動后備廂,、后排遮陽簾等配置一應俱全，和同級別對手相比,，很有競爭力,。當然其中有部分配置根據(jù)以往XE的情況來看，我們推測有可能是選裝的,，比如HUD抬頭顯示,、19英寸輪圈以及電磁懸架等，這就要待配置表發(fā)布之后才能確定了,。

　　在中國消費者關注的方面,，軸距加長了100mm之后XEL的前排空間并沒有得到改善，還是顯得比較局促,，當然對于偏愛駕駛的消費者來說,，或許會比較青睞這種被“包覆”在座艙內(nèi)的感覺。后排方面則要比進口版XE寬敞不少,，腿部空間增加到了兩拳以上,，比寶馬3系Li的后排還要大，光是憑借這點,，就足夠讓消費者在兩者之間的選擇上猶豫一陣子了,。動力方面，全新的2.0T發(fā)動機參數(shù)很漂亮,，和8速手自一體變速箱的匹配之前我們在測試XFL時給出的評價也非常不錯,，所以此番搭載在車身更小的XEL上動力表現(xiàn)自然不用擔心。

　　其他方面,，包括全鋁車身,、前橋雙叉臂，后橋整合連桿式獨立懸架,，這些捷豹對于行駛品質的追求在XEL上完全沒有做任何妥協(xié),。換言之，捷豹既希望XEL能夠憑借國產(chǎn)來提高單車利潤，同時利用更寬敞的后排吸引中國消費者,，又不愿放棄其在運動領域的一脈傳承,，更何況是在最該保持運動基因的中型車領域。當然了,，至于消費者是否真的會為其買單,，最后還是得看價格，畢竟在現(xiàn)有級別中,，奔馳C級和寶馬3系都提供了包括長軸距和標準軸距兩種方案供消費者選擇,，而包括奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L都提供了非常大的終端優(yōu)惠,，所以接下來,，留給捷豹的空間真的不大了。XEL是否能夠幫助捷豹力挽狂瀾,，我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家）