● 動態(tài)駕駛感受
2018款開始的XEL和XE使用的是自產(chǎn)的Ingenium 2.0T發(fā)動機,,不過苗兄的是200馬力車型,而我的則是250馬力車型,所以在路上,我這臺XEL開起來肯定要比他的車更有底氣。
盡管XEL是250馬力高功率版本,,但是官方的加速成績只有7.3秒,而XE的200馬力車型則是7.1秒,讓我有些尷尬,,不過作為進口標軸車型,XE保留了應(yīng)有的運動基因,,這點是值得肯定的,。XEL雖然犧牲了一部分運動能力,但是它配置高,、空間大,,反應(yīng)迎合了更多消費者的需求。
懸架方面,,我這輛XEL選裝了6000元的動態(tài)駕駛系統(tǒng),,懸架支持軟硬調(diào)節(jié),對路面顛簸的過濾更加徹底,,舒適性比XE好,,但是在經(jīng)過一些大的減速帶時,前懸架會有一次多余的彈跳,,而苗兄的XE就沒這個問題,,所以這個選裝也可以不考慮了。
XEL的乘坐舒適性不光是空間大,、配置高,,整輛車的動態(tài)調(diào)校也更偏向于舒適性,而XE則恰恰相反,。
● 寫在最后
如果您已經(jīng)決定買XEL了,,那么下面兩款推薦的車型一定不要錯過,精英版車型除了配置外,,外觀只有輪圈尺寸和中高配車型有差別,,所以單從外觀很難區(qū)分出來,而且目前市場優(yōu)惠較大,,二十多萬買輛捷豹XEL,,還要什么自行車,?
對配置有一定要求的話尊享版最合適不過了,日常使用率高的全液晶儀表,、10英寸大屏,、Meridian音響、前排座椅加熱,、后排電動遮陽簾,、倒車影像等等都是標配,算上優(yōu)惠,,不到三十萬也能開回家,。
如果你對車型的選擇還是比較糾結(jié)的話,就去看看我同事的詳盡的分析吧>>>>>>點我跳轉(zhuǎn)
● 全文總結(jié)
捷豹XEL代表的是國內(nèi)消費者追求大空間的普遍審美趨勢,,相對來說更大眾化,;而捷豹XE則是原汁原味傳達了捷豹品牌的運動基因,只為小眾人群服務(wù),,二者各有優(yōu)劣勢,。例如,,國產(chǎn)后的XEL配置相對來說更豐富,、乘坐感受更好,價格方面也更有優(yōu)勢,。如果不是專業(yè)人士,、圈內(nèi)人,對操控,、底盤調(diào)校不敏感,,選擇加長軸距車型不失為一種最優(yōu)解。(圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭 苗帥 苑璐)
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