[汽車之家 初步海選]  時(shí)間進(jìn)入2019年后，類似“新能源補(bǔ)貼政策退坡”的新聞?dòng)忠淮卧谂笥讶��?nèi)流傳,，畢竟已經(jīng)補(bǔ)貼了這么多年，新能源政策總會(huì)有結(jié)束的那一天,。不過(guò)在這一天到來(lái)之前，對(duì)于有購(gòu)車需求的你來(lái)說(shuō)還是可以把握好最后的機(jī)會(huì),，尤其是在部分限牌城市（北京除外,，只有純電動(dòng)汽車可享受新能源牌照政策）的朋友們,，一塊新能源牌照完全可以緩解當(dāng)下的用車之急。今天我們就為大家?guī)��?lái)了四款插電混動(dòng)轎車,，它們的售價(jià)基本處于15-20萬(wàn)元的區(qū)間（補(bǔ)貼后售價(jià)）,，而且它們的純電續(xù)航里程也都超過(guò)了50km，可以滿足多數(shù)人的上下班通勤需求,。

●上汽名爵6新能源

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　2019款名爵6新能源于今年4月27日正式上市，新車整體設(shè)計(jì)不變,，主要是新增了一款之前只有名爵6燃油版車型才有的Trophy車型，外觀中使用了“黑騎士”運(yùn)動(dòng)套件,，擁有黑色前唇、中網(wǎng),、外后視鏡以及車窗邊框等,，在原有外觀基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了整車運(yùn)動(dòng)感。此外2019款名爵6新能源的內(nèi)飾也新增了紅黑配色,，視覺效果更加運(yùn)動(dòng),，這也是為了配合外觀的改變。

　　在配置方面,，2019款名爵6新能源和2018款車型相當(dāng),，2019款 50T Trophy 5秒版的配置自然很全面，ACC自適應(yīng)巡航,、360°全景影像,、自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程遙控等高科技配置在Trophy車型上都有,。而2019款車型與2018款車型的區(qū)別,，一處是Battery按鍵的操作變化，向下?lián)苄略隽藦?qiáng)制EV模式,；另一處則是在后排增加了2個(gè)USB,，以滿足后排乘客電子設(shè)備的充電需求。

●空間及動(dòng)力部分

　　名爵6新能源全系車型標(biāo)配由皮革包裹的座椅,，座椅的配置根據(jù)車型不同而有所區(qū)別,。以2019款名爵6新能源為例，低配50T Plus的駕駛座椅只能手動(dòng)調(diào)節(jié),，且不具備腰部支撐調(diào)節(jié),；頂配50T Trophy 5秒版的駕駛座可電動(dòng)6向調(diào)節(jié)并帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，此外還配備有前排座椅加熱功能,。

　　2019款名爵6新能源換裝了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU變速箱的動(dòng)力組合,，此外在結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機(jī)，同時(shí)新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也采用了Hair-pin繞組結(jié)構(gòu),，所以整個(gè)動(dòng)力核心算是煥然一新了,。1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率169馬力，再加上電機(jī)的幫助,，綜合功率305馬力,，綜合扭矩480牛·米,，相比2018款車型的228馬力,，2019款名爵6新能源可強(qiáng)了不少。

●試駕內(nèi)容回顧

　　在駕駛2019款名爵6新能源的時(shí)候，它甚至能給你性能車的感覺,。300匹出頭的馬力能帶來(lái)足夠的快感,，起步加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)相比老款要活躍機(jī)靈了很多，而且整體的加速感非常的線性,，又快又順給足了好印象,。

　　 線性順暢的功勞自然少不了10速EDU，老款車型的2速EDU應(yīng)該讓有些老車主們稍有抱怨,，因?yàn)榧铀龠^(guò)程中動(dòng)力會(huì)有中斷頓挫的不足,，而新款上面則毫無(wú)顧慮了，動(dòng)力不僅被打理得有條有序,，還隨叫隨到,，對(duì)于日常駕駛而言，這種感覺夠爽還夠舒服,。

　　 整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)取消了ISG電機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱通過(guò)離合器直接相連，原本ISG電機(jī)發(fā)電的任務(wù)交給了新的單電機(jī),，但單電機(jī)可無(wú)法同時(shí)兼顧動(dòng)力和充電,，所以電量足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可都是合力爆發(fā),。顯然單電機(jī)的布局可以說(shuō)相比老款由電驅(qū)為主變?yōu)榱穗婒?qū)為輔,，畢竟新款更偏重性能，而能耗方面,，10速EDU變速箱能做到一定的彌補(bǔ),，也算是兩全其美了。

●小結(jié)及推薦車型：

　　 2019款名爵6新能源再一次強(qiáng)化了自己的個(gè)性,，新的動(dòng)力系統(tǒng)在性能方面有顯著提升,，日常駕駛下的動(dòng)力輸出也平順了很多。如今可選擇的PHEV插電混動(dòng)車型越來(lái)越多,，像名爵6新能源這樣增強(qiáng)性能,，先快再省的套路就更有意思，畢竟對(duì)于年輕用戶而言,，好看夠快之余,，再省一點(diǎn)才最有吸引力。

　　2019款名爵6新能源的3款車型指導(dǎo)價(jià)分別為15.98萬(wàn)元16.98萬(wàn)元和17.88萬(wàn)元,，其中售價(jià)15.98萬(wàn)元的50T Plus推薦度不是很高,，而在售價(jià)上只貴了1萬(wàn)元的50T Pro,，在配置上比50T Plus高不少,，所以更值得推薦。諸如LED大燈,、無(wú)鑰匙進(jìn)入,、遠(yuǎn)程啟動(dòng),、定速巡航、12.3英寸全液晶儀表盤,、10.1英寸中控屏,、駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)功能等配置都是從50T Pro開始配備，所以這多出的1萬(wàn)元車價(jià)可以換來(lái)這些配置,，還是很劃算的,。另外17.88萬(wàn)元的50T Trophy 5秒版雖然售價(jià)比50T Pro還要貴9000元，不過(guò)擁有更加運(yùn)動(dòng)的外觀,，還有三款車型中最大的18英寸輪圈,，此外360°全景影像、前排座椅加熱,、自動(dòng)空調(diào)等配置也包含在這9000元中,，所以預(yù)算足夠的朋友，不妨考慮頂配的50T Trophy 5秒版,。

●一汽豐田卡羅拉雙擎E+

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　一汽豐田卡羅拉雙擎E+,，正是為了迎合國(guó)內(nèi)新能源政策所推出的，之前的混動(dòng)車型雖然口碑不錯(cuò),，但在一些限牌城市,，卡羅拉雙擎并不能享受到新能源牌照的政策。在外觀方面,，卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎之間并沒有太大差別,，只是在車身標(biāo)識(shí)中增加了“PLUG-IN”字樣，且將車輛的充電口安置在了右后翼子板處,。

　　卡羅拉雙擎E+全系共有4款不同配置的車型,，兩款高配車型相比兩款低配車型，主要的配置差異在座椅材質(zhì)和座椅配置,，以及是否配備有8英寸的中控屏,。這些在后面的小結(jié)里我會(huì)為大家大致總結(jié)一下，并推薦一個(gè)相對(duì)值得購(gòu)買的車型,。

　●空間及動(dòng)力部分

　　雖然卡羅拉雙擎E+的車身尺寸在此次海選的4款車型中偏小,，不過(guò)車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)并不差，前排1拳的頭部空間表現(xiàn)出色,，也就只有3指的后排頭部空間稍顯局促了一些,。不過(guò)卡羅拉雙擎E+的后排座椅靠背無(wú)法放倒，這制約了車輛的裝載能力,。

　　卡羅拉雙擎E+的動(dòng)力系統(tǒng)由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電池組組成,，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142牛·米,；電動(dòng)機(jī)的最大功率72馬力,，最大扭矩207牛·米,。傳動(dòng)系統(tǒng)與卡羅拉雙擎一樣使用的是E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱,。

●試駕內(nèi)容回顧

　　此前我們對(duì)卡羅拉雙擎E+的試駕是在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行的，路況相對(duì)比較簡(jiǎn)單,，只能較為淺顯的進(jìn)行試駕,。插電混動(dòng)車型通常都有著相對(duì)較多的駕駛模式，卡羅拉雙擎E+的DRIVE MODE是針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的,，對(duì)電動(dòng)機(jī)沒有任何影響,，分為POWER和ECO；中間的按鈕是HV-EV,，HV是混動(dòng)模式,，EV是純電動(dòng)模式；EV CITY這個(gè)按鍵提供兩種模式,，分別是EV CITY和EV MODE,。EV CITY模式下系統(tǒng)的首選動(dòng)力輸出來(lái)自電動(dòng)機(jī)，只要油門踏板不踩入kick down或時(shí)速不超過(guò)125km/h,，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的,；EV MODE模式下，只要油門踏板的開度稍大一些,，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)會(huì)便會(huì)介入?yún)⑴c動(dòng)力輸出,。 

　　EV CITY模式下油門很靈敏，初段動(dòng)力釋放沒有一點(diǎn)延遲,，不過(guò)受限于最大功率只有72馬力的電動(dòng)機(jī),，在中后段能明顯感受到加速感的衰退。將電子擋桿向后拉能進(jìn)入B擋,，這是卡羅拉雙擎E+的動(dòng)能回收擋,，只有一個(gè)擋位可選，使用起來(lái)非常方便,，松油門后的拖拽感沒有那么明顯,。

　　EV MODE模式下，油門踏板的開度稍微大一些,，發(fā)動(dòng)機(jī)便能開始工作,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力銜接得相當(dāng)好，沒有什么讓人有不適感的地方,。但是必須要說(shuō)的是,，如果在時(shí)速較高時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入,，那么E-CVT變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動(dòng)力輸出，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音便傳入了車廂內(nèi),，比較惱人。在混動(dòng)模式下,，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動(dòng)版的駕駛感受非常類似,。

●小結(jié)及推薦車型：

　　就如前文所說(shuō)，卡羅拉雙擎E+是為了政策而推出的車型,，這也無(wú)可厚非,，在新能源政策的幫助下，再加上卡羅拉以及卡羅拉雙擎之前的口碑,，相信卡羅拉雙擎E+的銷量并不會(huì)差,。好了，再讓我們來(lái)看看卡羅拉雙擎E+的哪款車更值得購(gòu)買一些,。

　　兩款低配車型,，先鋒版和領(lǐng)先版的指導(dǎo)價(jià)分別為20.78萬(wàn)元和20.98萬(wàn)元，兩車唯一的配置差別就是領(lǐng)先版配備了天窗,，如果對(duì)此沒有需求的話那選擇購(gòu)買先鋒版就行,。不過(guò)這兩款車在我看來(lái)推薦度并不高，指導(dǎo)價(jià)21.98萬(wàn)元的豪華版其配置表現(xiàn)更不錯(cuò),，相比領(lǐng)先版多出的1萬(wàn)元可換來(lái)真皮方向盤,、真皮座椅、可支持CarLife的8英寸中控屏,，此外還有LED日行燈,、自動(dòng)大燈和帶自動(dòng)防眩目功能的車內(nèi)后視鏡，總體來(lái)說(shuō)性價(jià)比不錯(cuò),，其中8英寸的中控屏可讓出行過(guò)程不再單調(diào),。當(dāng)然預(yù)算充足的朋友也可考慮頂配的旗艦版，在豪華版的基礎(chǔ)上增加了定速巡航,、無(wú)鑰匙進(jìn)入,、前排座椅加熱還有車載導(dǎo)航等功能。所以從卡羅拉雙擎E+的配置表現(xiàn)來(lái)看,，一汽豐田還是更想讓消費(fèi)者購(gòu)買兩款高配車型,。

●比亞迪秦Pro DM

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　 秦Pro是艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)理念打造,。而秦Pro DM,，作為秦Pro的插電混動(dòng)版車型，在外觀上自然與秦Pro沒有太大的差別,，只是做了一些常見的“新能源化”,，比如使用了藍(lán)色的LOGO底色,，并且在車輛解鎖時(shí)，大燈會(huì)有一個(gè)藍(lán)色的光效,。此外秦Pro DM的中網(wǎng)內(nèi)是雙層鍍鉻飾條,，輪圈樣式也與秦Pro有所不同。

　　 跟外觀一樣,，秦Pro DM的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計(jì),，中控臺(tái)簡(jiǎn)潔素雅，功能布局一目了然,，整套設(shè)計(jì)屬于耐看的類型,。此外，配色,、材料,、飾件的運(yùn)用和搭配，車內(nèi)的做工,，均能看得出比亞迪的進(jìn)步,。車內(nèi)的絕大部分功能被整合到了那塊12.8英寸的液晶屏中，娛樂(lè)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng),、主動(dòng)安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過(guò)這塊液晶屏進(jìn)行操作,。

●空間及動(dòng)力部分

　　秦Pro DM的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)也不錯(cuò),，身高178cm的體驗(yàn)者能在前排獲得4指的頭部空間，后排頭部空間與前排相當(dāng),，腿部空間也達(dá)到了2拳,。另外秦Pro DM的后排座椅靠背可按4/6比例單獨(dú)或整體放倒，相比上一頁(yè)的卡羅拉雙擎E+實(shí)用了不少,。

　　秦Pro DM的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組構(gòu)成,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154馬力，最大扭矩240�,！っ�,，電動(dòng)機(jī)的最大功率150馬力，最大扭矩250�,！っ�,，變速箱仍舊使用6擋雙離合變速箱。

●試駕內(nèi)容回顧

　　秦Pro DM的駕駛感受和汽油版的秦Pro還是有較大差別的,，首先在滿電狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性尤為的好,。此外沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，底盤傳上來(lái)的噪音也有明顯的減少,，米其林的輪胎起到了不小的作用,。

　　 由于增加了BSG發(fā)電機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)幾乎是沒有感覺的，這點(diǎn)相比之前的產(chǎn)品是有明顯進(jìn)步的,，不會(huì)再有動(dòng)力銜接不上或者太過(guò)于突兀的情況,。只是發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，或者在沒電情況下發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作,，那么噪音問(wèn)題就又來(lái)了,。

　　純電狀態(tài)下，與其他成熟的電動(dòng)車一樣,，動(dòng)力的響應(yīng)非常好，加速?zèng)]有延遲而且足夠迅速,。駕駛模式分為純電,、混動(dòng)和運(yùn)動(dòng)三種。純電時(shí)可以覆蓋全速段,，完全就是一臺(tái)電動(dòng)車,，直到電池沒電為止�,；靹�(dòng)模式下根據(jù)負(fù)載,、油門深度等等發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不時(shí)介入。運(yùn)動(dòng)模式則更多的是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同出力,，官方標(biāo)稱的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒,，還是相當(dāng)誘人的。

●小結(jié)及推薦車型：

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)的差異外,，秦Pro DM的后懸架結(jié)構(gòu)也與秦Pro不同,，采用了多連桿獨(dú)立懸架，帶來(lái)了秦Pro所沒有的厚重,、敦實(shí)感,，加上純電時(shí)靜謐的環(huán)境，這二者讓這臺(tái)秦Pro DM版更像是一款20多萬(wàn)的中型車的質(zhì)感,，確實(shí)有些跨級(jí)的意思,。

　　在秦Pro DM的在售車型中，售價(jià)17.69萬(wàn)元的智聯(lián)銳耀型是比較推薦的車型,。作為秦Pro DM的頂配車型,，它獨(dú)享一系列的主動(dòng)安全配置，包括ACC自適應(yīng)巡航,、車道偏離輔助,、行人識(shí)別、智能遠(yuǎn)光燈,、預(yù)碰撞報(bào)警系統(tǒng)等,。除此之外,，諸如360°全景影像、PM2.5空氣凈化系統(tǒng),、主副駕駛座椅加熱/通風(fēng),、副駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置也是較為實(shí)用的。另外在2019款車型中,，售價(jià)15.69萬(wàn)元的自動(dòng)智聯(lián)勁速型也算是頂配車型,，但相比智聯(lián)銳耀型，自動(dòng)智聯(lián)勁速型將上面所說(shuō)的主動(dòng)安全配置都改成了選裝配置,，所以如果預(yù)算相對(duì)沒那么緊張的話,，不妨將智聯(lián)銳耀型列入秦Pro DM的購(gòu)車考慮范圍內(nèi)�,！　� 

●吉利博瑞GE新能源

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　 博瑞GE新能源,，是此次海選中唯一的一款B級(jí)車。與燃油版的博瑞相比,，博瑞GE新能源的車身長(zhǎng)度更長(zhǎng),，這使得車身更加修長(zhǎng)優(yōu)雅，中網(wǎng)的造型繼續(xù)使用吉利的家族式回形設(shè)計(jì),，特點(diǎn)鮮明且顏值頗高,。大燈和尾燈也都經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，與車身造型更貼合,，整體度更高,。

　　經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，也讓人眼前一亮,，無(wú)論在科技程度還是豪華度上都保持了一定的水平,，中控屏幕和全液晶儀表盤顯示的效果都非常精致。

　●空間及動(dòng)力部分

　　博瑞GE新能源的車內(nèi)乘坐表現(xiàn)同樣不錯(cuò),，前后排的頭部空間均為4指,，而超過(guò)2拳的后排腿部空間，則是博瑞GE新能源作為B級(jí)轎車相比前三款車型的優(yōu)勢(shì),。不過(guò)呢,，和卡羅拉雙擎E+一樣，博瑞GE的后排座椅靠背也無(wú)法放倒,，實(shí)用性方面打了一些折扣,。

　　博瑞GE新能源的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力,，最大扭矩265�,！っ祝�電��(dòng)機(jī)的最大功率81馬力,，最大扭矩160�,！っ�,。傳動(dòng)系統(tǒng)使用的是7速DCT雙離合變速箱。

●試駕內(nèi)容回顧

　　 博瑞GE新能源有舒適,、運(yùn)動(dòng),、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，并且還可以選擇純電動(dòng)/混動(dòng)狀態(tài)行駛,，當(dāng)使用純電動(dòng)狀態(tài)行駛時(shí),，最大時(shí)速為120km/h，當(dāng)表顯續(xù)航里程為零的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng),，除此之外,，博瑞GE還提供了SAVE功能，駕駛員可以主動(dòng)設(shè)置目標(biāo)電量,，當(dāng)電池達(dá)到這個(gè)電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng),。

　　 簡(jiǎn)單的駕駛了一下車輛，給我印象最深的就是行車質(zhì)感和動(dòng)力系統(tǒng)的平順性了,，底盤的厚重感做的不錯(cuò),，有效地提升了整體的駕駛感受,，因?yàn)檫M(jìn)行測(cè)試使用的是運(yùn)動(dòng)模式,，在這個(gè)模式下油門踏板響應(yīng)很靈敏，并且非常線性,。變速箱的平順性也做得相當(dāng)?shù)轿�,，升擋幾乎感受不出�?lái)頓挫。

　　博瑞GE的官方0-100km/h加速時(shí)間為7.4s,，這次體驗(yàn),，最好的加速成績(jī)是7.32s，表現(xiàn)還是不錯(cuò),，不過(guò)最終最有說(shuō)服力的成績(jī)還是要等到我們拿到試駕車之后按照汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試,。

博瑞GE新能源0-100km/h加速視頻：

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●小結(jié)及推薦車型：

　　博瑞GE新能源可以提供給駕駛者不錯(cuò)的駕駛感受,，雖然50多千米的純電續(xù)航里程放在插混車型中并沒有太多優(yōu)勢(shì),，但這一距離也可以滿足大部分人一天上下班的通勤需求了。

　　目前博瑞GE新能源全系共有三款車型,，其中指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元的耀悅版配置最低,，指導(dǎo)價(jià)21.28萬(wàn)元的耀享版在車價(jià)上高出了1.3萬(wàn)元，不過(guò)增加了主動(dòng)安全系統(tǒng),、后泊車?yán)走_(dá),、自適應(yīng)巡航、胎壓監(jiān)測(cè),、前/后頭部氣囊,、主駕駛電動(dòng)座椅,、車內(nèi)氛圍燈，此外中控屏的尺寸也由耀悅版的10.2英寸增大到了12.3英寸,，所以相比之下耀享版更值得購(gòu)買一些,。而頂配的耀領(lǐng)版，則具備前后泊車?yán)走_(dá),、360°全景影像,、車道偏離輔助、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別,、智能遠(yuǎn)光燈,、預(yù)碰撞報(bào)警系統(tǒng)等一系列駕駛輔助功能，所以耀領(lǐng)版相比耀享版貴2萬(wàn)元,，但也是物有所值,，這還需要您根據(jù)自身駕駛需求來(lái)定，如果對(duì)于駕駛輔助系統(tǒng)沒有太多依賴的話,，耀享版就足夠了,。

●全文總結(jié)：

　　今天為大家?guī)��?lái)的四款插電混動(dòng)轎車，其實(shí)也都算是大家所熟知的“老朋友了”,。雖然同屬插電混動(dòng)陣營(yíng),，但它們四個(gè)的性格也不盡相同，比如名爵6新能源更注重個(gè)性與動(dòng)力表現(xiàn),；卡羅拉雙擎E+則要相對(duì)中庸一些,；比亞迪秦Pro DM有著足夠高的顏值，內(nèi)飾可旋轉(zhuǎn)的中控屏也是其他幾臺(tái)車所沒有的,；博瑞GE新能源同樣也有著全新的設(shè)計(jì)以及不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),，如今在大街上也經(jīng)常能看到。

　　另外從在售車型來(lái)看,，目前名爵6新能源和比亞迪秦Pro DM都已經(jīng)推出了2019款車型,，其中2019款名爵6新能源換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能更加強(qiáng)勁,，不過(guò)頂配的50T Trophy 5秒版相比2018款頂配車型少了一些駕駛輔助功能,。而2019款秦Pro DM則將2018款頂配車型的駕駛輔助功能列為了選裝項(xiàng)目。

　　最后,，就像文章開頭所說(shuō),，國(guó)家對(duì)于新能源車型的補(bǔ)貼一直在退坡，政策的扶持力度也在降低,，如果您在限牌城市并有購(gòu)車需求的話,，不妨考慮一下這幾款插電混動(dòng)車型。（圖/文 汽車之家 周尤）