[汽車之家 初步海選]　　對于不少家里已經(jīng)擁有一臺或以上燃油車的用戶來說,，再增購一臺價格不高、身材小巧靈活,、續(xù)航達(dá)標(biāo)的純電動車,，會是比較理想的日常通勤方案。今天我們就為有這類需求的消費者列出了四款符合以上標(biāo)準(zhǔn)的車型,，它們的價格相對親民,，補貼后售價都在8萬元以內(nèi)，同時有著工信部標(biāo)準(zhǔn)300km以上的續(xù)航水平,。

◆歐拉R1 2019款 351km 靈趣版

補貼后售價：7.18萬元

工信部續(xù)航：351km

●續(xù)航測試：

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始,，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達(dá)到300km,，或者剩余電量達(dá)到15%停止,。由于歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達(dá)不到我們平均時速90±2km/h的測試標(biāo)準(zhǔn),，所以我們?nèi)�程開始NORMAL模式,，能量回收選擇強檔。

　　歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關(guān)注,，其實說到這類車型,，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯,，不過歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道,。在測試期間，開著這樣一款車,，我也獲得相當(dāng)高的回頭率,，從一個側(cè)面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。

　　歐拉R1是長城汽車集團(tuán)電動車專屬平臺ME平臺的產(chǎn)物,，所以不同于一般油改電的電動車,，該車在外觀造型上很有設(shè)計感，別具一格外的復(fù)古風(fēng)提升了車輛的辨識度,，這對于一個新的汽車品牌來說,，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型,，能夠在半年的時間內(nèi)上市兩款不同定位,、風(fēng)格迥異的車型,，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當(dāng)中,，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮,，給人們留下了深刻的印象。

●內(nèi)飾設(shè)計及配置：圓形元素充斥內(nèi)飾

　　從車外進(jìn)入車內(nèi),，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù),，內(nèi)飾設(shè)計干凈、整潔,。不過由于成本控制的問題,，沒有采用高檔的材質(zhì)，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少,。

　　新車方向盤支持上下調(diào)節(jié),，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯,，左側(cè)按鍵為多媒體模式切換,、藍(lán)牙電話按鍵，右側(cè)為音量,、智能語音按鍵,。

　　中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好,，體驗過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象,。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單,，但是靈趣版沒有配備導(dǎo)航功能,，好在現(xiàn)在很多人開車都習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航，所以這點遺憾尚能接受,。此外,，該車支持語音操作，不過識別率不高,，聊勝于無的配置吧,。比較好評的地方在該車機(jī)系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)，下載手機(jī)App即可,，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機(jī)音樂,，擁有較好的便利性。

　　其他配置方面,，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能,、倒車?yán)走_(dá),、倒車影像,、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助,、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能,，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜,。

●乘坐空間／儲物空間表現(xiàn)：

　　座椅為織物座椅,，但內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性,。后排只有兩個座位,，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯,。

　　空間體驗上,，得益于全新平臺的打造，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當(dāng)中處于上游水平,，尤其是前排空間,，后排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿,。

　　大家對于微型車的儲物空間應(yīng)該沒有過多的苛求,，夠用就行。歐拉R1的內(nèi)部儲物空間數(shù)量上算多且內(nèi)部都做了防滑處理,。

　　儲物能力上,，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩，基本上就是常規(guī)的儲物空間,，儲物空間比較小,，不過好在內(nèi)部都進(jìn)行了防滑處理，不過細(xì)節(jié)上還有待提升,，比如手剎下方的儲物格,，放下手剎后，儲物格內(nèi)取放東西就非常不方便了,。

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機(jī),，最大扭矩為125N·m。從數(shù)據(jù)上來看,，就知道歐拉R1這樣的小車,，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢,？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式,，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應(yīng)來說,，兩種模式的差別并沒有特別大,，都是不疾不徐,，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠,，深踩加速踏板,。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h,，這基本上就決定了它的步調(diào),，悠閑、舒適才是它所追求的,。

　　歐拉R1的操控感也偏向輕松,、舒適方向調(diào)校，令人驚喜的是懸架的調(diào)校有一定的韌性,，彎道時能支撐住車身,，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時,，在同級別的微型車當(dāng)中,，算是表現(xiàn)較好的。

◆SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版

補貼后售價：7.79萬元

工信部續(xù)航：305km

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約196km,，低速工況續(xù)航里程約295km

　　為了相對準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程,，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況,，包括城市一般道路,、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況,，基本為高速路況,。測試高速續(xù)航時，我們在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將車輛補滿電,，并將車輛駕駛模式調(diào)節(jié)至ECO+,，此時動能回收為最強，表顯滿電狀態(tài)續(xù)航里程為301km,。測試當(dāng)天氣溫為10°C,，測試時未開啟空調(diào)，全程車內(nèi)為兩人乘坐（含駕駛員）,。

　　我們在測試過程中,，每行駛20km，會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù),，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率,。在測試的后半程，通過計算我們發(fā)現(xiàn)新特DEV 1每實際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1.535km,。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下,，其實際續(xù)航里程無法完成300km的測試標(biāo)準(zhǔn)。因此我們在表顯電量約15%時停止測試（表顯剩余續(xù)航在低于48km后,，剩余續(xù)航數(shù)據(jù)已不顯示），此時總行駛時間為1小時50分鐘,，行駛里程166.8km,，平均時速91km/h。按照1:1.535的換算比例,，可計算出新特DEV 1的實際高速工況續(xù)航約為196km,。

　　經(jīng)過實測，在6°C-11°C的氣溫環(huán)境下,，兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)關(guān)閉時,，新特DEV 1高速續(xù)航約196km，低速續(xù)航約295km,。

●外觀設(shè)計：微型車中不多見的“犀利范兒”

　　與目前大部分微型車囿于嬌小體型而不得不采用“賣萌”“扮可愛”的設(shè)計風(fēng)格不同,，新特DEV 1的外形設(shè)計更多側(cè)重于犀利范兒、科技感的呈現(xiàn),。對于一臺微型車而言,，在有限的車身尺寸上要表現(xiàn)如此豐富的設(shè)計理念并不容易，用力過猛的線條和“濃墨重彩”的裝飾很可能會讓人感到違和,。不過顯然,，新特DEV 1做得相當(dāng)不錯。

　　封閉式中網(wǎng)的設(shè)計在電動車型上非常常見,，在中,、大型車，尤其是油改電車型上容易讓人感到突兀,，新特DEV 1先天的“小臉”占得先機(jī),，同時雙C字型日間行車燈與棱角分明的折線充盈了中網(wǎng)位置的設(shè)計空缺之余，也讓這個“小個子”看上去攻擊性十足,，一副不好惹的樣子,。

　　除了有點“兇”的前臉，新特DEV 1的的雙色車身設(shè)計無疑也是亮點,，黑色車頂在一定程度上抵消了較高車身所帶來的略顯臃腫的車側(cè)觀感,。尾部車頂位置還配有擾流設(shè)計，頗具點睛之效,。

　　新特DEV 1的尾部設(shè)計也很巧妙,，狹長的尾燈對于微型車偏窄的尾部起到了拓寬的視覺效果；而從尾燈處自然下落并貫穿整個車尾的亮黑色飾條則進(jìn)一步豐富了尾部的設(shè)計,，讓偏厚的車尾不至于出現(xiàn)大片的空白區(qū)域,。

　　新特DEV 1的設(shè)計絕對是一大亮點,，在測試過程中，無論是行駛在路上,，還是靜態(tài)拍攝時,，都攫取了不少路人的目光，回頭率真心不比一些跑車低,。部分群眾還會上前打聽車型的名字及價格,，這其中可不僅有年輕人，也有四五十歲的中年人,�,？梢姡瑢τ谶@款車的外觀,，認(rèn)可的人還是挺多的,，有點老少通吃的意思。

●內(nèi)飾/配置：用料厚道 大屏是亮點

　　新特DEV 1的整體內(nèi)飾風(fēng)格也以簡潔和營造科技感為主,，中控屏幕造型與下方空調(diào)出風(fēng)口組合成一個六邊形,，空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵集成于中央，從設(shè)計角度講比較巧妙,，既節(jié)約了空間也照顧到了視覺效果,，只是按鍵的手感稍顯松垮。

　　新特DEV 1的材質(zhì)在微型車中絕對算是厚道的,，中控臺和門板內(nèi)側(cè)大面積區(qū)域用軟材質(zhì)覆蓋,，同時做了縫線處理，對內(nèi)飾檔次感的提升貢獻(xiàn)良多,。

　　10英寸中控顯示屏論造型,、尺寸和成像效果，都表現(xiàn)的不錯,，尤其是成像質(zhì)量,，比部分之前測試過的十余萬元價位的車型還要清晰，但是在功能菜單切換時系統(tǒng)反應(yīng)有些偏慢,，同時觸控操作時響應(yīng)也不太靈敏,。中控屏集成的功能還是挺豐富的，包括導(dǎo)航,、倒車影像,、車輛設(shè)置、空調(diào)調(diào)節(jié),、藍(lán)牙連接,、Carlife、語音交互等。

　　新特DEV 1的內(nèi)飾無論是用料,、設(shè)計,，還是中控大屏的配備，以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說中都屬于上乘水準(zhǔn),，另外多媒體與便利性配置也都比較齊全,。但是在做工方面還是有不小的提升余地。

●空間：空間可觀 座墊偏短

　　前面在道路試駕體驗中已經(jīng)提到了新特DEV 1座椅設(shè)計偏高且無法調(diào)節(jié)高低的問題,，此外,，有些偏短的座墊也都對乘坐舒適性有所影響。

　　黑/橙雙色座椅視覺效果很搶眼,，但實際乘坐體驗一般，座墊和靠背的包裹性都比較差,，表面材質(zhì)也偏滑,，當(dāng)車輛通過較大的減速坎時，車身幅度偏大的晃動也會讓駕乘人員坐姿產(chǎn)生小幅位移,。座墊填充度還算不錯,，支撐力度足夠，不過靠背設(shè)計過于平坦,，對于腰部的支撐度較差,。

　　新特DEV 1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了雙杯架,，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)前還設(shè)計了一個專門置放手機(jī)的儲物格,；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲物槽容積也比較可觀，前排手剎下方還有個較淺的弧形區(qū)域可以用來放一些票據(jù)卡片,。

　　新特DEV 1的后備廂在后排座椅豎直狀態(tài)下,，可容納28英寸行李箱一個；后排座椅支持整體放倒,，放倒后與后備廂地板接近持平,，可以進(jìn)一步拓展儲物空間。

●駕駛體驗：80km/h以下動力夠用 ECO+模式下低速跟車較吃力

　　新特DEV 1搭載了一臺永磁同步電機(jī),，最大輸出功率為55kW（75Ps）,，最大扭矩170N·m，與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。新特DEV 1的電池組容量為35.1kWh,。

　　盡管動力參數(shù)并不算很搶眼，但憑借靈巧的車身和1噸出頭的整備質(zhì)量,，新特DEV 1在日常駕駛時的動力表現(xiàn)還是比較輕快足用的,，尤其在60km/h-80km/h時速區(qū)間的提速感還挺明顯的，而這個速度區(qū)間也恰好是城市道路尤其是封閉式環(huán)路較為順暢時經(jīng)常用到的車速。

　　不過一旦超過80km/h,，動力就開始表現(xiàn)得后勁不足,，提速感明顯減弱，需要較長的一段時間才能把車輛加速到表顯100km/h（實際車速約為95km/h左右）,，此時車輛也會用蜂鳴音和儀表警示信息來提示駕駛者車速過快,。當(dāng)最高表顯時速達(dá)到104km/h時（實際車速約為99km/h左右），即便將加速踏板踩踏到底也很難再將車速提升分毫（測試高速續(xù)航時,，在長下坡路段,，表顯車速最高達(dá)到過108km/h）�,？紤]到其定位就是主打城市代步用車,，這樣的設(shè)定也無可厚非。

　　動力夠用,，但新特DEV 1的平順性表現(xiàn)有一定欠缺,，尤其在動能回收位于最強擋的ECO+模式下，此時動能回收的拖拽感較強是可以理解的,，但是拖拽力度的不均勻和存在明顯分界點,，是在其他電動車型上比較少見的；另外在動能回收開始啟動后再加速,，還會有明顯的動力響應(yīng)遲滯,。在市區(qū)擁堵路況下，不僅行駛舒適性較差,，跟車時也會出現(xiàn)啟動不夠及時而被頻繁加塞的情況,。

◆奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座

補貼后售價：7.58萬元

工信部續(xù)航：301km

●續(xù)航測試：

　　測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務(wù)區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補滿后開始測試，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調(diào)是否開啟存在差異,，關(guān)閉空調(diào)下滿電續(xù)航里程為316km,，開啟空調(diào)且溫度和風(fēng)量均設(shè)定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C），滿電續(xù)航里程為298km,。

　　需要說明的是,，按照以往測試規(guī)范，我們在出發(fā)時將駕駛模式設(shè)為Eco,，但出發(fā)后發(fā)現(xiàn)在此模式下車輛表顯最高時速僅能到89km/h（實際車速更低）,，無法完成測試。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時速110km/h,，實際車速約102km/h）,，制動力回收調(diào)節(jié)為最大的7擋，同時將小計里程清零,。

　　小結(jié)：以電動微型車的標(biāo)準(zhǔn)而言,，奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異,，260km的實測高速續(xù)航成績甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤,，即便是一周充一次電也完全不成問題,。

●外觀：細(xì)節(jié)設(shè)計豐富

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風(fēng)格，小巧的車身中融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計元素,，既有圓潤的曲面和幾何圖案,，也有夸張激進(jìn)的棱線，部分細(xì)節(jié)設(shè)計甚至可以說是相當(dāng)大膽的,，這種“混搭”風(fēng)格在一眾微型電動車中算是比較另類的,。

　　奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動微型車中比較特立獨行，車門尺寸比較大,，停車入位后開啟車門需要注意,，否則難免磕碰到兩側(cè)的車輛，車門的開啟角度不算大,，加上車內(nèi)狹小的空間,，后排乘員上下車并不算便利。

　　小結(jié)：2019款奇瑞eQ1沿用了前款車型的設(shè)計并在細(xì)節(jié)處加以修飾升級,，這樣的“微調(diào)”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時尚感與新鮮感,，事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率,。

●內(nèi)飾/配置：配置水準(zhǔn)高

　　為與外觀形成統(tǒng)一，測試車內(nèi)飾也采用了藍(lán)/黑拼色設(shè)計,，只是細(xì)看會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的藍(lán)色有些偏紫,，與外觀的藍(lán)色車漆并不完全一致，不過車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的,，并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn),，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致。

　　方向盤雖有皮革包裹,，但觸感不算很細(xì)膩,。奇瑞eQ1少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調(diào)倒是方便了不少,，但是相應(yīng)的,，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上，想要切換儀表信息就不太方便了,。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié),、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置、倒車影像,、導(dǎo)航,、藍(lán)牙等功能，盡管UI設(shè)計算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯,，唯一的問題是在強光照條件下反光現(xiàn)象比較嚴(yán)重,。

　　小結(jié)：奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道,，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中,，可以說性價比還是相當(dāng)高的,。

●空間體驗：座椅舒適度差 后排略顯雞肋

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風(fēng)格座椅，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線,，視覺效果不錯,，但實際坐上去質(zhì)感并不理想。座椅采用全手動調(diào)節(jié),，靠背向前調(diào)節(jié)時復(fù)位力度過大,，容易讓沒有準(zhǔn)備的駕乘人感到不適。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意,，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平）,，過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上,。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐,。

　　奇瑞eQ1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了單杯架,，但尺寸過大,，放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用；杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲物槽,，可用于放置一些私密物品,；旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)后設(shè)有帶手機(jī)無線充電功能的置物槽；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲物槽容積也比較可觀,，后排兩側(cè)儲物格深淺存在差異,，右側(cè)可防放置飲料瓶，左側(cè)的稍淺,，放置手機(jī)綽綽有余,。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限，進(jìn)深僅夠容納普通尺寸的背包,，整體放倒座椅后容積大幅提升,，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個的,。

●駕駛體驗：舒適度一般

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）,、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機(jī),；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計,。

　　旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問題,，旋轉(zhuǎn)過快會出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象，此時儀表擋位顯示會以閃爍的形式進(jìn)行提示,，需要重新旋回原擋位再重新切換,。 

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下,，不僅動力響應(yīng)較慢,，也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現(xiàn),，但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足,。

　　雖然標(biāo)配車型無法單靠動能回收來實現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下,。

　　偏溫和的動力輸出可以說是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制,、行駛穩(wěn)定性,、懸架調(diào)校等方面處理得也都不太盡如人意，進(jìn)而影響了這臺小車的行駛質(zhì)感和舒適性,。

◆哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s

補貼后售價：7.99萬元

工信部續(xù)航：351km

●續(xù)航測試：

　　值得注意的是,，由于哪吒N01的滿電續(xù)航為根據(jù)前一次行程的電耗而動態(tài)顯示，所以我們無法依據(jù)掉電比例準(zhǔn)確反映該車的實際續(xù)航表現(xiàn),。因此,，針對此類動態(tài)續(xù)航顯示的車型,，我們采用測試標(biāo)準(zhǔn)的備選方案,，通過測得實際能耗的方式，來計算該車的續(xù)航成績,。此前,，在奧迪e-tron的測試（傳送門）中，我們也用的這一方法,。

　　進(jìn)行城市低速續(xù)航測試過程中,，依然保持空調(diào)關(guān)閉，高擋動能回收,，并開啟ECO模式,，此時車輛最高速度被限制在80km/h。在整個測試過程中,，保持車輛平均速度控制在30km/h,。

　　小結(jié)：通過本次測試,，這輛NEDC綜合續(xù)航里程351km的哪吒N01 長續(xù)航 430s在我們的評測體系下，城市低速工況續(xù)航成績?yōu)?18km,，城際高速續(xù)航測試的成績?yōu)?41km,。需要注意的是，在本次測試中,，我們是通過充入的電量計算的電耗,，并得出最終的續(xù)航測試結(jié)果，但在充電過程中會有一定的能量損失,，所以理論上真實的續(xù)航成績可能會比我們給出的結(jié)果略高一些,。此外，本次測試我們并未開啟空調(diào),，如果開啟的話,，同樣會對本次續(xù)航成績產(chǎn)生影響。

●外觀：雙色車身 主打時尚

　　2020款哪吒N01的外觀設(shè)計相比前一代車型在一些細(xì)節(jié)上發(fā)生了改變,，但整體設(shè)計語言未變,，呈現(xiàn)出時尚運動的設(shè)計風(fēng)格。

●內(nèi)飾/配置：

　　在內(nèi)飾設(shè)計上,，哪吒N01采用簡潔的設(shè)計風(fēng)格,，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感。座椅感受方面,，前排座椅的填充物適中,，對腰部的承托略有不足。由于為四座車型,，后排座椅只有兩個座位,，座椅柔軟程度要略勝于前排。

●空間體驗：

　　乘坐空間方面,，哪吒N01前后排的頭部空間表現(xiàn)不錯,，后排乘坐1.78米身高的體驗者還能有三指富余。

　　哪吒N01的儲物空間不太理想,，前排除了門板,，沒有一個能穩(wěn)定放水瓶的杯架，而后排甚至連門板也無法方向水瓶,，儲物空間略顯不足,。

●駕駛體驗：

　　在哪吒N01前軸上搭載了一臺最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機(jī)，其最大扭矩為175N·m,。在2020款車型上還新加入的C-booster制動能量回收系統(tǒng),，幫助實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大,，行程也不算長,，會引誘那些比較激進(jìn)的駕駛者將它踩到底,。由于動力輸出不算強，即便加速踏板到底,，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現(xiàn),。

全文總結(jié)：

　　  雷諾 e諾的強勢亮相，讓以往由中國品牌微型/小型電動車把持8萬元以下細(xì)分市場的局面被徹底打破,。面對來勢洶洶的合資對手,，上述四款中國品牌車型在工信部標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航以及配置方面還都保持有小幅優(yōu)勢，但可以肯定的是,，伴隨著消費者可挑選余地的拓寬,，這一細(xì)分市場未來的競爭也會愈加激烈。（文/汽車之家 趙琮迪）